果たして何がダメなのかと思ったのだが、恐らく最大の原因はこれ。

このチームはホームスタジアムが最寄駅から5.30kmとすこぶるアクセスが悪いこともあり、人口密度6020.89人/km2の地域を拠点にしている割に平均観客数は全体の19位と低い。人口の多さ、人口密度の高さを立地条件の悪さが上回ってしまっている状況である。 ・広告料収入18位 そして、J1進出以降の長崎(落ちたけど)が目指す指標として、もっとも適切に思えるのが清水。 本当は2018年シーズンがよかったのだが、残念ながらまだ各チームの決算が発表されておらず。, まず、下記がJ2(2017年)チームの平均観客数順に並べたもの。     ブログを報告する. さらに、今年の夏からテニスコート下臨時駐車場も廃止されることになりました。, 広島広域公園周辺の臨時駐車場用地が減少傾向であることを否定する材料は見つかりません。, それでは前項の原因を取り除くにはどうすればいいのでしょうか。  

渋滞を切り抜けられれば(もちろん人・試合によりますが)圧倒的に早く帰ることが可能です。, 一方、公共交通機関利用は思った以上にデメリットがあるように感じました。

そして営業費用でソートしたのが下記。 選手の年俸を低く抑えることが必ずしも正解だとは思えないが、身の丈に合った経営方針と言えるのかもしれない。, そして、スタジアム所在地の人口に対し、観客がどれくらい入っているか(平均観客数/人口(%))について。 ただ、営業収益(1500百万円以上のチームに着色)の項目を見ると、平均観客数/人口(%)が低いからといって、必ずしも収益が上がらないわけではない。

  60000人以上収容できるスタジアムが毎試合60%近く埋まる状況。最寄駅からの距離が2.70kmと決してアクセスがいいとは言えないながら、化け物的な数値を叩き出している。

    多くの皆さまにエディオンスタジアムに足を運んでいただかなければ、賞金に関係なく売上を30億円にしたいという我々の思いには届かず、さらなる努力が必要です。後ほどスタジアムの話もいたしますが、スタジアムができたとしても、早くて3~5年先の話になります。我々のホームスタジアムは、当面、エディオンスタジアムとなります。そこにお客様にお越しいただかなければなりませんので、より一層、努力と工夫をしていきたいと思います。, 今回のテーマは広島広域公園のアクセス問題について。

  ただ、それでもJ1チームの中では下位で、平均観客数19000人前後にすら遠く及ばない。

大部分は高架橋の上を走る仕様上、待避駅もないので快速運行もできていません*10。, 全国にたくさんあるTHE 第三セクターというような交通機関ですね。

  最寄駅から徒歩で行くのはほぼ不可能で、はっきりと「ゴミアクセス」と断言できるレベルの僻地に存在する。 じゃあ、何が違うの? これは当ブログでも、かなり昔にものすごく簡単に取り上げたことがあります。, 常設駐車場の有料化については所有者と指定管理者の同意が大前提となるのでしょうが、常設駐車場と臨時駐車場の差別化という意味でも検討の余地があるのではないかと述べました。, この他に臨時駐車場の有料化、シャトルバスの有料化も論点としてあります。

    年間ではしっかりと利益を出していて、必ずしも低迷しているとは言い難い。   全体を通して見れば「アクセスの悪さは客足に影響しないわけではないが、その他の条件や努力で十分カバーできる」と言えるのではないか。, ところが、営業収益に関してはアクセスの悪さが如実に影響していることがわかる。   我々のホームスタジアムは、当面、エディオンスタジアムとなります。そこにお客様にお越しいただかなければなりませんので、より一層、努力と工夫をしていきたいと思います。 今回のテーマは広島広域公園のアクセス問題 について。 この調査によると平均アクセス時間がリーグ平均よりかなり長いことが示されています*13。, ameblo.jp まあ、集客力アップが先決なのは間違いないとは思うが。, 続いては、先ほども少し取り上げた町田について。 12月11日の試合を予想する, ベテルビエフこれアカンヤツやww プリエトを豪打のカウンター1発で生まれたての小鹿に。ウォードvsコバレフ再戦の勝者へ挑戦?【結果・感想】, ノニト・ドネアの相手がロドリゲスに変更? 大人が普通に歩く速度が1kmあたり13〜15分と考えて、ここでは最寄駅から3km以上のスタジアムを「アクセスが悪い」と判断する。 下記では該当のチームに色をつけている。 これを見ると、平均観客数に関してアクセスの良し悪しは実はそこまで影響がない。

ことごとく低い順位が並ぶ愛媛だが、これでなぜ利益を出せるのか。  

 

広島広域公園(エディオンスタジアム広島) [エディオンスタジアム広島・補助競技場・第一球技場・第二球技場] 広島市安佐南区大塚西五丁目1番1号map tel: 082-848-8484 082-848-8484 fax:082-848-8460 [テニスコート] 広島市安佐南区大塚西五丁目2番1号map

本来駐車場ではない臨時駐車場はもちろん、常設駐車場も大混雑しているのが現状です。, 広島広域公園から車で帰る際にまず選択肢としてあがるのが広島高速4号線と五日市IC*17。 ↓V・ファーレン長崎シーズンチケット価格(HPから引用) ・チームごとに利益を出すための方針は大きく違う 違いは、横川シャトルバスはスタジアム正面で、路線バスはバックスタンド側で降車する点。, 便数の多さ、降車場の近さ、電車との接続の良さなどから横川シャトルバスは人気です。 その他、駐車場の拡大や直通バスなど。インフラ整備によってアクセスの悪さをカバーできる要素は多いように思える。 《第14回サポーターズカンファレンス議事録》, 【経営面について】 →「チケット情報|徳島ヴォルティス オフィシャルサイト」

では、具体的にどのような問題が発生しているのでしょうか。, 2013年に開催された第3回スタジアムシンポジウムでは次のような点をあげていました。, 他にも問題は起こっているかもしれませんが、本稿ではこの4点とします。



その中で、スタジアムまでそれなりに歩かせるスタジアムは沢山ありました。, 例えば以前当ブログでも取り上げました大宮の本拠地・NACK5スタジアムがそうです。, また、Jリーグが毎年実施している観戦者調査には平均アクセス時間という項目があります。   そして過去に検討され、様々な理由から却下されたものが大半だということが分かります。, しかし、現実は臨時駐車場用地が減るペースに公共交通利用転換が追いついていない状況。

  入場者数の多い試合は行きも帰りも長蛇の列となることが少なくありません。, これに対して、停留所・車内の様子を見る限りでは路線バスの利用は多くないようです。  

  中でもチーム人件費はJ2全体でもっとも低く、そのおかげで東京Vよりもはるかに大きな当期純利益が出ている。 広島空港からは、バスで広島駅行きではなく中筋駅行きに乗り、中筋駅からアストラムラインの終点の広域公園前駅から歩くと最短です。 シャトルバスの有料化については2014年のサポカンで説明がありました。, 【スタジアムへのアクセスについて】   ちなみに上記で取り上げた3チーム、山口は20位、東京Vは14位、町田は8位となっている。     下記が2018年シーズンの湘南と長崎+J1の3チームの主な数値一覧。 降格した頃と比べてシーズンパスの販売数も増えていますし、平均観客数も増加。 実はそこそこ収益が上がっているのに毎試合ガラガラ。これだとスポンサー集めにも苦労するのではないか。 スタジアムのキャパはほぼ同じ、所在地人口に対する面積の比率もかなり近い。人口密度も似通っているので、とりあえずの目標として平均観客数15000人を目指すにはちょうどよさそうなモデルケースである。

《第7回サポーターズカンファレンス議事録》, 中でも44%を占めるマイカーの駐車場ですが、現在ビッグアーチの駐車場が1200台、テニスコートの駐車場が250台、大塚駅から真っすぐ上がったこころ西部の駐車場が600台、それから西風新都のインターチェンジ付近が1500台です。トータルで3800台ぐらいですが、余裕を持って見積もると3600台です。, ビッグアーチの駐車場はおそらく常設駐車場+αを意味しているものだと考えられます。 ちなみに、誤解のないように言っておきますが私は普段公共交通機関を利用しています。, 特に遠方の方、荷物が多い方、子連れの方にとってはマイカーの方が楽だろうと思います。, 広島広域公園周辺で道路事情が問題となるのは、駐車場の出口付近と高速との接続道路に車が集中することにあります。, 駐車場への入場は基本的に分散するからいいのですが、退場は一度に車が集中します。

臨時駐車場からのシャトルバスにつきましては「整備費用、ガソリン代などという部分で片道の徴収をしてはどうだろうか?」というご意見をいただいておりますがご利用の際に料金をいただくには、路線申請が必要です。無許可で行うことは基本的には法律違反になります。今すぐに、という事にはならないと思いますが、大きな駐車場コストを考えると今後の検討課題であることは間違いありません。, 小谷野社長

早く新スタジアムの建設が終わ...

先日、人生初のサッカー現地観戦に行ってきた。 アクセスに関しては、ご承知のとおりエディオンスタジアム付近に駐車場はございません。西部新都造成地をお借りして、駐車していただいています。ただ、お借りしている用地は、本来、物を立てる土地です。今でもどんどん造成が完了し、工場や家が建ち、駐車場として使えるスペースは減っています。将来的にはゼロになる見込みということもあり、公共交通機関をいかに使いやすくしていくかを考えたいと思います。, すでに現在、臨時駐車場の用地は減少傾向であり、将来的にはゼロ予想。 TEL:082-848-8484 FAX:082-848-8460

・アクセスの悪さは確実に影響する

これは僕が前々から疑問に思っていたことなのだが、いい機会なのでちょっと調べてみようと。 基本的にはチームによって地域差が大きいため、集客、収益拡大の正解は見当たらない。 この問題は近年表面化していなかったのですが今年再びアナウンスがありました。, もう1つは経費負担について。 J2→J1に昇格するとチーム人件費(年俸)や試合関連経費も膨らむと想像するが、それ以上に広告料収入や入場料収入の大幅な上乗せが期待できるのではないか。

という気がする。 ただ、スタジアムのキャパの目安はJ2が10000~15000人、J1が15000人~25000人前後が最適なイメージ。一部のビッグクラブを除き、あまりに巨大なスタジアムは持て余す可能性が高くなる。 サッカースタジアムの話題と隣接する本テーマを再確認しておきたいと思います。, 本稿は広島広域公園のアクセス問題について、現在の状況と過去の対策を評価した上でこれからどうなっていくのかという将来の話まで総ざらいした総集編のような構成となっています。, 最初に申し上げておきますが基礎的なところから始めますので大長編になりました。 我々サポーターに出来るのはその経緯を理解し、許容することだけです。, 一方、サポーターが積極的に出来ることもあります。 中でも試合関連経費はJ2全体でもっとも低く、1試合にかかる費用が軒並み少なく済んでいることがわかる。 特に名古屋は平均観客数/人口が0.67%にもかかわらず営業収益は断トツの1位。20000人強の本拠地を毎試合75%以上埋めるチームの真骨頂と言えそうである。 ・スタジアム飯は総じてゴミ 試合関連経費とトップチーム運営費、チーム人件費の低さ。

 

また、「公共交通機関の利用促進に関して、景品のプレゼントで効果はあったか」というご質問をいただいておりますが、これは確実に効果が出ていると考えております。我々の調査データによると、本キャンペーンを行う前の2011年については公共交通機関の利用率は23%前後でした。企画をスタートさせた2012年には28%弱、昨年度は28%強と、数字は少しずつではありますが改善方向にあります。今後も継続的にキャンペーンを実施しようと思っています。, この分析にあたって集客数の増減や駐車可能台数の変化などを考慮しているかは不明です。, そこで、前述のマイカー利用率に平均観客数を乗じて実際の利用者数を算出してみたところ、2007年に5,000人台だったものが2008年以降6,000人台に増加し、2015年は再び5,000人台に減少していることが分かります*20。, 2012年~2014年のデータがないので片手落ちですがマイカー利用者は減っているのでしょう。, ただ、サンフレッチェ広島のそれは根本的解決になっていないのが現状。 チームにとっての一番の収入源である広告料収入。この項目がスタジアム立地条件の悪さとモロにリンクしている感が強い。 僕は普段、スポーツを現地観戦する際、アクセスの良し悪しはめちゃくちゃ大きなポイントだと思っている。

・客席とグランドの間に陸上トラックがあるせいで選手が豆粒 この2チームの共通点はいずれも最寄駅からのアクセスが悪いこと。 ドネアがムザラネになれるとは思えないのが…【予想・展望】, 井岡がララを11RKOに下して快勝!!

これを各項目ごとにソートしつつ、スタジアムの立地条件による観客動員数や収益の影響を見ていきたいと思う。 中には松本や山口のように、面積の割に所在地人口が少ない地域もあるので一概には言えない。だが、広大な土地に多くの人口が住んでいるほど、平均観客数/人口(%)が低い傾向にあるのは間違いなさそう。 サカダイ2018年9/27号で平ちゃんがやってた「スタジアム番付」に触発されて、かつてお邪魔したスタジアムを思い出しながら、アウェイ遠征弾丸気味のサポ視点で書いてみました。あくまで、関西から遠征に行くにあたってのアクセスについてのド主観。もっと楽なルートがあったらぜひ教えてほしい。なお、書いてる人はセレッソのサポーターです(見出し画像は我らがホーム)。, 評価指標・[電車]→[バス・徒歩]→[スタジアム] のルート(ノー車)・最寄り駅が、中心部から行きやすいかどうか(近さ・早さ・安さ)・最寄り駅までの帰り道が安全・安心かどうか(人通り・導線), 札幌ドーム ★★★最寄り駅:福住札幌駅から福住まで15分ほど。地下鉄の本数も多くgood。福住駅から札ドまで徒歩20分ほどかかるが、早い段階からドームが見え、道がまっすぐなので迷わない。歩ける程度の雪が道に残っていると楽しいが、がっつり降られると心が折れる。歩道橋の階段が面倒。空港からの直行バスはアウェイ入場口に近いほうに着くのでアリ。帰り道は福住で入場制限が少しかかる。試合後の周回を見ず、帰り道をダッシュで駆け抜けると、新千歳まで1時間30分あれば帰れるがオススメはしない。ちなみに新千歳から札幌の運賃が40分で片道1000円超える。たっか!さすが北海道はデッカイドウ。ここまで書いて今更だけど、そもそも北海道までが遠かった。たっぷりチャージしたイコちゃんカードを握り締め、北の大地に降り立つべし。, ユアテックスタジアム仙台 ★★★★★最寄り駅:泉中央和泉じゃないほうの泉中央。仙台駅から地下鉄で15分、駅からも徒歩15分以内とめちゃ行きやすい。少し歩くとスタジアムがすぐ見えるので迷わない。大阪~仙台はLCCも飛んでいるので言うことなし。2万弱収容の小さいスタジアムなので、帰りも駅が人でパンクすることもなくスムーズ。晩秋はスタ沿いのメタセコイヤがきれい。ただ仙台は、どの都市よりもホテル代が高い印象。解せない。アクセスだけの話にするつもりだけどこれだけは言わせてくれ、2回食べてみたけど、シンプルにホヤがまずい。, カシマサッカースタジアム ★☆最寄り駅:鹿島神宮使う奴おるんかこの駅…?どのスタジアムよりもバスにご厄介になるのがカシスタ。東京駅八重洲口から、直行の高速バス一択やろがい!とはいえ、バス乗りっぱなし120分・2000円は、遠足としてもハードルが高い。バスに乗るまでも長蛇の列なので、関東に2度遠征した気持ちになる。車窓もただの郊外なので何一つ楽しくない。スタグルのおいしさでお茶を濁されるが、クソミソに遠い。帰り道は予約制バスがあるのでそれが使える。成田までがオススメで、所要時間1時間・1000円。ただし乗り場が変なところにあるので、最後までウッチ~v などと浮かれていると他の乗客を待たせてご迷惑をかける。昌子あたりで我慢しる, 日立柏サッカー場 ★★★★最寄り駅:柏東京から乗り換え1回、合計30分・500円ほどで柏駅に着く。駅からスタジアムまでは徒歩20分強。戸惑いながらも砂地を抜けたらスタジアムが現れる。砂地をつぶし、この木なんの木モアナルア・ガーデン風にしてくれたら、星1億個つけたい。いまだどこを指してレイソルロードといっているのか分からず、スタジアムから最寄りのコンビニが遠い、住民を感じさせない住宅地など、なんとなく奈良っぽい。帰りは同じ道に人が殺到するが、ホコ天になるのとそもそもキャパが小さいスタなので、人ごみといってもタカが知れてる。比較的駅までスムーズに帰れる。途中ホワイト餃子の店に吸い込まれると、モノが出てくるまでめっちゃ時間がかかるので要要要注意。, 埼玉スタジアム2〇〇2 ★★★☆最寄り駅:浦和美園東京駅から乗り換え1回で約1時間・800円で浦和美園駅に着く。駅からは歩行者専用道路で徒歩20分ほどの距離だが、途中でキッチンカーが出ているのでさほど遠く感じない。シャトルもタクシーもガンガン出ているが、東側に着くので、スタグルの場所までが遠い。帰りは浦和美園に帰れるバスはなく、主要駅に向かうバス・タクシーともに人ごみで乗れる気がしない。60000人クラスのスタジアムだからしゃあない。歩行者専用道路とはいえ人で詰まり、東側から駅裏に出るルートも、出るゲートによるが体感40分はかかる。入場制限が解除されるのは割と早いのは、本数が多いからかな?規模を考えるといろいろ許せる。しかし、イコちゃん事前チャージはマスト。, 味の素スタジアム ★★★最寄り駅:飛田給東京から乗り換え2回、合計45分・500円ほどで飛田給に着く。最初ニッパ球と同じで、飛田球だと思っていた。スタジアムまでの道はまっすぐなので間違えない。徒歩5分と言われているけど嘘をつくな。箱の外観が見えてからが遠い。東京感は全くないので、歩いていてもさほど楽しくないが、大阪の飛田とは全然違う。集客数が多いスタジアムあるあるで、帰り道が激込み・入場規制。バスルートはおすすめしないが、選ばざるを得ない。15分おきぐらいにはバスが来る。東京への出張気分でいると詰む。, 等々力陸上競技場 ★★★最寄り駅:武蔵小杉など多数新横か品川から10分ぐらいで武蔵小杉に着く。そこから徒歩20分ほど。「google mapを握り締めてないと行き着かない・帰れないスタジアムはクソ」が持論だが、最近川崎サポが多いので、着いていけばいい。道中は特に楽しくないただの住宅地で、ところどころ激しく道が狭い。また「等々力迷宮」の悪名を持つ帰り道も、駅周辺に増えた高層タワマンを目指せばよいので随分マシになった。要するに、自宅に戻っていく庶民を無視すれば勝利。, 日産スタジアム ★★★★最寄り駅:新横浜(徒歩15分)・小机(徒歩10分)行きは徒歩15分ぐらい。スタジアムがでかいので、座席によってプラス10分ぐらいかかる。満席にはならないとはいえさすが7万収容クラス、やはり帰りがネック。席を立ってから新横につくまで1時間はかかる。帰りは北新横浜駅を使うのがノーストレス。バクスタ側から出て、うっすらと暗い道・橋など賑やかさゼロの道を通ると、徒歩30分以内で北新横浜に出られる。余談だが「サッカー客はタクシーを使わない、ライブ客はタクシー使う」と運ちゃんが嘆いていた。貧乏に見られてるぞ。行きのタクシーは1000円ちょいぐらい。小さくセレブを気取れる。, Shonan BMWスタジアム平塚 ★★☆最寄り駅:平塚新横浜から電車で50分・800円ぐらい。大阪から京都超えて滋賀草津までいける距離と気づくと絶望する。大阪人にとって湘南といえばサザン・スラダンなので江ノ電に乗れると思ったら全然違う。ただのローカル線を走って平塚へ。栄えた北口からシャトルバスが出ているが、道が混んでいるので、公式がいう所要時間7分で着く気配がない。敷地内に入るとお目見えするスタグルゾーンにテンション上がって足止めを食う。平塚~スタジアム間はほぼまっすぐ道で徒歩30分弱。帰りは徒歩がよい。ただし公式が推奨してる平塚駅西口は、東口に比べてすたれすぎてて不安になる。どうでもいいけどスタジアム名称の互いに譲らない感じが、大阪市営地下鉄の駅名を髣髴とさせる※行きの直行バス追記:19時開始の場合、平日・土日ともに40分かかった※公式は西口を推奨しているが、そちらにロッカーは無い。, IAIスタジアム日本平 ★★★最寄り駅:静岡駅・清水駅静岡駅からの直行バスは、600円で40分強。静岡で乗り換えて清水に出て、20分ほどのバスに乗るほうがバス内でソワソワしない。シャトルが出てない時間帯は公営バスを使うが、バス停が山の麓にあり、そこからスタジアムまで10分登山するので修験者の気分に。清水駅からタクシーなら2500円ほどだが、やはり山の麓までしか侵入できないので、金満気分は登山の入口で吹っ飛ぶ。清水駅からスタまで徒歩圏内説は、他サポを陥れる陰謀。帰りのシャトルは、バスチケットが売られているのでマスト購入。駅までなかなか着かないが、心穏やかに寝るしかない。アクセスと関係ないけど、いまだQRチケットで入場できないってのは王国としてどうなんや。※2019更新  QRで入れるようになった。私のおかげかな、お礼は勝ち点3で (), ヤマハスタジアム ★★★最寄り駅:磐田浜松からはシャトルバスの本数が少ないので、磐田から乗る。早い時間からシャトルを出してくれるのはありがたい。所要時間は15分・230円。ただし降車した場所からスタジアムまで10分は歩く。山の斜面にあるので、メインとバクスタの移動がしんどい。帰りがネックで、バスになっっっかなか乗れない。磐田駅まで徒歩40分強。慣れたら20分で着くという情報を信じたことがありました。おまそれ絶対走ったよな。道中暗いし、電波塔的なところを通るので人っ子一人いない。すごい怖い。チャリ降りて駅まで付き添ってくれた磐田サポのお兄ちゃんに今でも感謝。磐田~袋井間の新駅に期待。, パロマ瑞穂スタジアム ★★★★最寄り駅:瑞穂運動場東・瑞穂運動場西名古屋から電車で1回乗り換えか乗り換えなし30分ほど。最寄り駅からは5~10分ほどで着く好立地。大きな運動公園の中心なので、敷地に入ってからもスタジアムまで近い。帰りもさほど混まずに電車に乗れる。アクセスと全く関係ないけど、天気が崩れるときの前兆のなさと、豪雨・雷雨のひどさがトラウマ級。毎度視界不良のせいでマッチョ太鼓が霞んでる。, Panasonic Stadium Suita ★最寄り駅:万博記念公園ミンパクでこの地になれている私ではあるが、それにしても初見を殺すスタジアム。万博記念公園からエキスポまで降りて、長い階段を上って大きく回り、さらに駐車場も大きく回るので、体感時間は徒歩20分強。駅からスタまでロープウェーを張ってもらって、ターザン降りがしたい。特筆すべきは帰り道。貧弱なモノレールは輸送力が貧弱で(二度いう)、乗るまで1時間待ちは当たり前。万博以外の最寄り駅は徒歩40分強。最寄りとは言わん。それもまだまっすぐなら良いけど、暗いし曲がるしなんなんや。こんなに帰り道のストレスがあるのは、後にも先にもここだけ。いまだに帰り道の正解が分からない。, [特別編]ヤンマースタジアム長居 ★★★★☆最寄り駅:JR鶴ヶ丘・御堂筋長居言葉はいらない。ただただ交通神的最高楽早我激愛好, ノエビアスタジアム ★★★☆最寄り駅:御崎公園・和田岬三宮から長田乗換えで計20分・300円ぐらい。駅からスタジアムまで10分強の好立地。帰りの地下鉄が入場制限&大殺到で全く乗れない。兵庫駅までは徒歩30分ほどなので、薄暗い運河沿いをバイオハザードの気持ちで歩くとよいかどうかは知らない。意外と人通りがある。, エディオンスタジアム広島 ★★★最寄り駅:広域公園前広島駅から横川駅まで5分。15分置きぐらいで来るシャトルバスに乗ってスタジアムまで20分強。マツダズームズームと比べるから悪い、こんなもんだと思えばさほど遠くもない。思うに山の中というロケーションが、アクセスが悪い印象に拍車をかけてる。山の中の孤島的な。バスロータリーが分かりやすいのが救い。帰りは事前予約が必要だが、1000円ぐらいの広島駅への直行バスがある。広域公園前駅も予約しないほうのバスも、めっちゃめちゃ混む。乗るまで30分強は見ておきたい。, ベストアメニティスタジアム ★★★★★最寄り駅:鳥栖博多から鳥栖まで30分・560円(大阪よりは本数が多くないけど)。鳥栖駅から徒歩5分の超好立地。駅前だから迷いようがない。アウェイ側の入り口でも10分で辿り着ける超好立地。新鳥栖と間違えると、なっかなか電車が来なくて詰む。帰りは歩道橋のところで詰まるが、それでも20分強で駅まで辿り着ける。鳥栖駅にIC専用入口を作ってくれていて、そこから入ると早い気がする。チャージ済みイコちゃんを握り締めていくこと。, トランスコスモススタジアム長崎 ???最寄り駅:諫早2015年から4年連続でお邪魔しているが、ままままさかそのすべてが車移動。2018年から始まった最寄りの諫早駅とスタジアムを繋ぐおもてなしロード(V・ファーレンロード)で、他サポの胃を膨れさせ、ヴィヴィくん漬けにし、いろんな意味で骨抜きにしてくる恐ろしい場所。普段弾丸サポのくせに、こののんびりした時間の使い方よ。ここは弾丸じゃなくて、前後ゆっくり時間とって観光するとこですねwってことで、トラスタは評価外だゼイ!, ~いっちょまえに〆~2018年現在J1で戦うチームについて、2015~2018年にかけて何回か行った記憶を頼りに、ざっくり書いてみました。書いてる人は普段5kgオーバーのカメラバッグを引っさげてて、分岐にぶち当たれば五分五分で間違えるというスペックなので、徒歩時間はもうちょい縮められるかもしれない。なお、ここ3年以内で行ってないスタジアムは除きました。エコパとか豊田とか。しびれる行程が多かれど、苦にならないほど現地観戦は尊い。尊さで無理をするのは仕方ないので、無理の中でもマシな無理を目指して、「家に帰るまでが遠征」のスローガンを胸に、安全第一でレッツ現地観戦ライフ!, 日産スタジアムの帰りは、座席で今日の試合の感慨にふけりながらスタンドがほぼガラガラになるのを待って出れば新横浜まで10分程で行けますよ。…でもセレサポさんは帰りの新幹線の時間もあるからゆっくりはできないか。2019年もぜひお越し下さい。.



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