スズキ エスクードの新車・中古車情報をまとめてチェック。エスクード新型モデルの最新ニュースや自動車ライターによる試乗記事を多数掲載。価格・性能・装備がわかるエスクードの諸元表で気になるグレードを詳しく比較。ユーザーレビューや値引きのクチコミ情報もあります。 Motor-Fan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, スズキ・エスクードは、本格クロスカントリーの性能を手軽に楽しめるSUVとして1988年に誕生。現行モデルは4代目である。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、良いところを見てみよう。, 排気量:2400cc トランスミッション:AT 満足度:★★★★★ コスパ最高の車です。 このクルマの購入を検討している人にひと言 「先代のエスクードですが、結構しっかりとした造りで、走りも良いので、安ければオススメです。現行モデルは、サイズダウンしてしまったので、比較出来ませんが……」, 現行のエスクードは4代目にあたるモデルである。現行モデルから初代から続いてきた「ラダーフレーム+後輪駆動」の専用アーキテクチャーからSX4 S-クロスと共通設計のFFベースとなった。生産はハンガリー子会社のマジャールスズキ。エンジンは、当初は1.6ℓ直4NAエンジン(M16A型)を搭載。2017年に1.4ℓの直4ターボ(K14C型)搭載モデルを追加。現在は1.4ℓターボのみとなっている。, 排気量:1600cc トランスミッション:AT

室内:★★★★★ 必要充分な内装、アナログ時計がいい感じ suv人気が高まる中で、エスクードに注目する人は多くないでしょう。しかし隠れた実力派のエスクードは、歴史もあるモデルです。そのエスクードがマイルドハイブリッドを搭載してモデルチェンジする可能性があります。どのように変化すると予想されているのか、解説していきましょう。 満足度:★★★★★ 内装にこだわらなければコスパはいいと思います。 外観:★★★★☆ クロカンっぽい見た目が良い。長く乗れる。 スズキ エスクードに実際に乗っているオーナーのレビューや口コミが満載。実燃費やエクステリア・インテリアに関する情報や、メンテナンス・カスタム方法が充実。スズキ エスクードの様々な情報がここに!日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 査定自体、簡単、かつ無料なので、是非一度お試しあれ。購入意欲もさらに湧いてきますよ!笑, 素人目線ではありますが、乗ってきて感じたことを、自信を持って!素直に!正直に!お伝えしていきます!, パワートレイン評価は十分すぎる数字でしたが、実際の加速感がイマイチな車も中にはあったりします。, 出足もターボ特有のラグ感もなく、スムーズにリニアに加速していく感じで、街乗りでも非常に扱いやすいタイプだと思います。, シフトフィールもよくできていて、嫌なギクシャク感がなく、中速域まで全くストレスなく、思い通りに、いや、想像以上に気持ちよく加速してくれる感じは、この価格帯の車ではなかなか味わえないところではないでしょうか。, エンジンフィールは思っていたよりは刺激的なところは薄い感じ。ここは可もなく不可もなくといったところですかね。, そこまで大きな音が室内に入ってくる感じではありませんが、エンジン音の質感は今一歩。高揚感あふれる感じでもないですし、質感高いエンジン音というわけでもありません。, 音の感触は普通なんだけど、車が伸びていく感じは凄い。なかなか不思議な感覚に陥る加速フィールでもありました。, この車、ハンガリー製であると冒頭でお伝えしましたが、走りの部分でもちらほら欧州車チックな部分を感じさせてくれました。もちろんいい意味で。, こんなこと言っちゃアレかもしれませんが、スズキの車とは思えないほどガッチリとした剛性感のあるペダルです笑, アクセルコントロールが非常にしやすい。なので、上述した通り、思い通りに気持ちよく加速していけるんです。, 初期制動もしっかり出てますし、ブレーキの踏み応えもしっかりしているので、ブレーキコントロールもかなりしやすいです。(クロスビーがイマイチだったので心配してました。), ペダル周りがしっかりしているだけで、いい車感がすんごい出ます。試乗の際はペダル感を気にしてみて欲しいです!, あ、でも、アイドリングストップはかなりイマイチ。すんごいギクシャクしながら止まります。, 低速時に限っては、やや路面のざらつきを捉えてしまう感じがあり、不快な微振動が気になる場面もありました。, リアサスはトーションビームなんですが、トーション特有のネガティブな印象は全くなかったですね。, 小さな段差を乗り越えていく時の、コツンコツンという感触、これがなんとも気持ちいいんだ。, マイルドにいなしていくタイプの足ではないんですが、ボディ、シャシーの剛性の高さをしっかり感じ取れる乗り味で、ここもどこか欧州車を彷彿とさせるような乗り味です。ドイツ車ほどガチガチでは無いですけども。, なんかステアリング重たいみたいな記事を見た気がしますが、個人的には重たいなという印象は全くありませんでした。, 低速でのコーナーでも、するっと嫌な感覚なくステアリングを切れますし、ステアリングの操舵角と車が曲がっていく角度がビシッと合っているなあという感覚も、非常に気持ちいいものがあります。, 今回の試乗では、幹線道路も走らせていただき、そこから降りる際に結構急な連続カーブが現れるコースでした。, ステアリングを切ってから車が曲がりだすまでにラグ感があるような感じも全くありませんし、曲がる角度が想定とビシッと合うので、ステアリングの修正舵も少なく済んで、そう、気持ちいいのです。, 先ほど、剛性が高く安定感抜群な乗り味ということも言いましたが、コーナリング中が一番それを感じることができました。, ビシッと四輪で地面を捉えてくれている感じがすごい伝わってくる、いや、伝えてきてくれるんですよね。, ということをしっかりと伝えてくれるので、乗っていて安心なのです。(無理してこう言っている場合は目も当てられないですがw), ハンドリング、コーナリングに関しては、ネガティブな印象は全く感じることありませんでした。, 剛性の高さもそうですが、ALLGRIPという4WD制御システムもうまく働いてくれているのでしょう。, ALLGRIPの1つの特徴として、車両運動協調制御システムがあります。メーカーによる説明は以下の通りで、トルク配分とハンドル操舵のトルクアシストをうまくやってくれるということ。, 4WD制御と電動パワーステアリングを協調制御。前後輪への最適なトルク配分とハンドル操舵トルクアシストにより、コーナリング中のアンダーステア傾向やオーバーステア傾向(車両横滑り傾向)を抑制して運転操作をアシストします。それでもスリップや横滑りが発生した場合にはESP(R)が作動して走行安定性を確保します。, SPORTモードにすれば、4WDを積極的に使うことで、より安定度を増した走りができそうです。SPORTモード使ってのワインディングはとても気持ちいいんじゃないでしょうかね〜。, 左前方の低いところの死角はやや大きいのかなという印象でした。ただ、ボディ形状も車幅間隔の掴みやすいものですし、前方、サイド、後方の窓も大きく取られているので、普段運転していて見づらいなとか不安に感じる場面にはあまり遭遇しないんじゃないかと思います。, 走行性能評価まとめとして、5つのポイントで採点評価させていただきます。参考程度にお受け取りください。, 動的質感は噂通り、光るものを感じました。突出した感じではないですが、全てにおいて標準以上の質感を持っているような、オールラウンダー的な存在かなと感じてます。, 運転していてストレスを感じることが少ない車でしたね。何を取ってもちょうどいい気持ちよさがありました。, コンパクトSUVをご検討中であれば、くるすぺが選ぶおすすめコンパクトSUV特集記事なんかも書いてますので、是非クルマ選びの参考にしていただければと思います。, 最後に、エスクードに興味があるあなたに特にオススメしたい車を2台紹介させていただきます。こちらの試乗記も是非合わせてご覧になってみてください。, エスクードのような魅力のあるパワースペックはないんですが、エンジンフィールは上々で、マルチリンクサスペンション搭載の上質な乗り心地も魅力的です。, エスクードはやっぱりちょっと高いなーなんて考えている方は、一度クロスビーも体感いただいてみるのがいいかもしれません。, この車は1Lターボ+小型モーターのマイルドハイブリッド車。このパワートレインも魅力的なんですよねー。そして179万円から購入可能という安さももちろん魅力的。, その他にも色々な車の試乗レビュー記事を書いています。他の試乗レビュー記事も是非チェックしてくださいね!, 今はボルボなりの私ですが、昔はエスクードに半年乗ったことがあります。手放した理由は、エンジンの質感の悪さとトルクのなさ。, 2リッターエンジンでありながら東名高速道路の伊勢原バス停付近で渋滞をおこしていまいそうな速度の落ちで、高速道路も試乗しておけばと思ったことは、よい思い出です笑, いまはカッコイイし(前もカッコは良かった)車重も軽くなって良さげですね。スズキは2リッター以上のエンジンは他から買った方が良いですよ。, マコさん!初めまして!笑 スズキのハイブリッド車種をまとめてご紹介!コンパクトカーの老舗であるスズキですが、ハイブリッド車種もやはりコンパクトカーを中心に魅力的なモデルが存在します。スズキのハイブリッド車の燃費、価格やリアルな評判まで、徹底紹介します。 スズキ・エスクードは、本格クロスカントリーの性能を手軽に楽しめるSUVとして1988年に誕生。現行モデルは4代目である。Motor-FanTECHの会員の方々にも多くのオーナーがいる。そのオーナーにアンケートを実施。オーナーだからこそわかる燃費、不満、良いところを見てみよう。 燃費性能:★★★★☆ 結構カタログ燃費に近い燃費 短所:リヤシートを倒した時に微妙にフラットにならない。リヤシートが固めなのでゲストには不評。マイナーチェンジのたびに自動ブレーキが向上し、外観は同じでも旧型になっている。 このクルマの購入を検討している人にひと言 装備:★★★★★ ACCは130km/hまで設定出来ます。車線維持は120km/hまで設定出来ます。 エンジン音の質感、加速フィール、私もすごい気にするところでして、お気持ちとても分かります。, 国産のコンパクトSUVでターボって意外と少ないんですよね〜。輸入車なら当たり前というかNAの選択肢ないですけど笑 私自身、インプレッサを一括査定に出して売りましたが、ディーラー見積もりよりも40万も高い130万円で売ることができました。 短所:車線維持機能が弱い。 長所:このスペック(エンジン、駆動機構、装備)で200万円程度は安すぎる。4AT、フルタイム4WDの割に燃費が良い(7-8km/ℓ)。シンプルでカッコいいデザイン。 室内:★★★☆☆ シンプルなデザイン カーナビ周辺からのビビリ音がする  装備:★★☆☆☆ 前モデルなので、ほとんど無い。 B‚æ‚萳Šm‚ȏî•ñ‚̓[ƒJ[‚̃z[ƒ€ƒy[ƒW‚âƒJƒ^ƒƒOA”Ì”„“X‚É‚Ä‚²Šm”F‚­‚¾‚³‚¢B. 長所:価格が安いのに4WDはSUVのなかでトップクラス。海外仕様のため通常サイズのスペアタイヤが積める。海外仕様だがウインカーレバーが右側にあるので使いやすい こんにちは、自称試乗マニアのくるすぺです。 今回の試乗レポートは、スズキのエスクード!前々から非常に気になっていた1台でした。 2018年末にマイナーチェンジを迎え、1.4lガソリンターボエンジンオンリーという布陣に。 走行性能:★★★★★ 峠道でのスポーツモード走行は楽しいです  外観:★★★★★ 丸過ぎないデザインでいいです。

「内装はヴェゼルなど他社の小型SUVのなかで勝負はできませんが、走行性能では勝負できると思います」. この子の加速フィールは申し分ないですよ!とても気持ちよく乗せてくれる子でした!, 当時はターボは搭載していませんでした。 日本最古の自動車雑誌『モーターファン』のスピリットを受け継ぐ自動車総合情報サイト。クルマ、バイク、モータースポーツ、テクノロジー、デザイン、カスタム、マーケット情報などさまざまな角度から自動車を掘... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, スズキ・エスクード | これがオーナーの本音レビュー !「燃費は?長所は?短所は?」<モーターファン会員アンケート>. 装備:★★★★☆ ACCが停止までサポートしてくれると満点 燃費性能:★★★★☆ この加速力で15km/ℓだったらいいと思います。 半年乗られてたんですね! そんなエスクード時代があったんですか…勉強になります。

走行性能:★★★★☆ ヨーロッパ仕込みの固めの足。冬道の安心感は最高。パワーがもう少しあれば満点 長所:軽くて加速がいいところ。直進安定性があるところ。cvtではなく6速ATなところ。 評価 「マイナーな車が好きな方にオススメ。アフターマーケットのパーツは少ないのがちょっと残念ですが、探す楽しみもあります」, 排気量:1400cc トランスミッション:AT スズキ新型エスクードの価格は、最新のマイルドハイブリッドパワートレインを搭載することでアップします。 アップ幅は10万円ほどが見込まれていますが、大幅に燃費を伸ばすことでトータルコストの改善がアピールされます。 走行性能:★★★★☆ 動力性能、快適性は良いが、ABSに入るのが早すぎる。 外観:★★★★★ ヘッドライトの青いアクセサリーがワンポイントになっていてかっこいい 室内:★★★★★ 高級感はないけど、値段以上にしっかりとした作り。

満足度:★★★★★ コストパフォーマンスは最高。この先こんな安くて良い車は出ないと思う。 ともに新型 プジョー208 vs ルノー・ルーテシア 今度のフレンチBセグ・ハッチバックはどち... 走行距離は12kmを想定。BMWが電動スクーター「Definition CE 04(コンセプトモデル)」を発表, 新型ルノー・ルーテシア | いきなりBセグハッチバックの「優等生」 この一台ですべてこなせる. 平均燃費:8.0km/ℓ(通勤5kmほぼ渋滞なし、週末にドライブ。) 平均燃費:12.0km/ℓ(郊外では18km/ℓ、市街地では10km/ℓ) 平均燃費:15.0km/ℓ(郊外がメイン) 当初、ハリアーハイブリッドかムラーノにしようとしてましたが、車体サイズが大きく我が家のガレージには、きつ過ぎる事が判明し、アウトランダーかCR-Ⅴと考えていたのですが、スズキの営業マンの熱心で誠意のある営業姿勢に根負けし購入したのです。 今回の試乗レポートは、スズキのエスクード!前々から非常に気になっていた1台でした。, 2018年末にマイナーチェンジを迎え、1.4Lガソリンターボエンジンオンリーという布陣に。, が、この車はエンジンがいいだけではない!そのことをしっかりお伝えできればと思っております!, 是非、最後までお楽しみください。そして、エスクードのことを少しでも好きになってくれたら嬉しいです。, 試乗させていただいたのは、スズキアリーナ金沢東店。ここのディーラーの試乗コースは長くて色んな道を走れるのでかなりオススメです。お近くの方は是非!, こんな流れで話していきます。写真もたくさん紹介しますが、本記事では動的質感をメインに語っていきます。, 試乗インプレを語り出す前に、まずはエスクードの基本的な情報について簡単にお伝えしていきます。, 本ブログ独自の採点方式を利用したパワートレイン評価(S~Gで評価)もここで紹介します!, スズキにしては価格は高めの設定ですが、走行性能を考えるとコストパフォーマンスは非常に高いと思います。, タイトルにもありますが、この車、実はハンガリーにあるマジャールスズキ社で生産されているんですよね。, 私は結構単純なので、この情報だけで魅力度3割り増しくらいになってますw 浪漫感じません?, ACCは全車速追従機能が付いているのですが、電子パーキングじゃないのでホールド機能がなく、2秒間しか停止していられないというのは惜しい感じがしますねw, これ、スイフトスポーツと同じエンジンなんです。ただし、スイスポはハイオク仕様で、エスクードはレギュラー仕様。, そのため出力トルク共にスイスポよりは穏やかですが、評価を見て分かる通り非常に高い点数を叩き出しています。, ボディーカラーはギャラクティックグレーメタリックという色でした。ちなみに全6色からボディカラーを選べ、うち3色はブラックルーフの2トーンカラー設定となっています。, 新車購入の際は、ネットで一括査定もご検討ください。 このクルマの購入を検討している人にひと言 今は標準でターボがつくようになりつつあって、燃費も良くてトルクもあって。。。幸せな世界になりつつありますね!, 大排気量時代からダウンサイジング、次は電動ターボですかね。エスクードもスズキで一番高い車でしょうから、エンジンの質感にはこだわりがほしいです!, 2020年10月6日:プジョー2008試乗によりランキング入れ替え実施 こんにちは、自称、試乗マニアのくるすぺです。 今回は、国産、外車共に激アツなコンパクトSUVのおすすめ車種をランキング形式で紹介したいと思います。 …, こんにちは、自称試乗マニアのくるすぺです。 今回は2019年にマイナーチェンジを迎え、顔がかっこよくなったRVRに試乗してきました。RVRは初体験です。 今まで、エクリプスクロス、アウトランダーと、三菱のSUVに高い評価…, 【試乗+採点評価】クロスビー / SUZUKI「ターボ+マイルドハイブリッドの実力はいかに!?」, スズキから期待の新しい車が発売されました。その名もクロスビー(XBEE)。SUV×ワゴンという他にはない車。スズキはこういった車を作るのがうまいですね。 今回早速試乗させていただきましたので、乗ってみた感想を記事にしてみ…, 皆さんは車を買うとき、下取りはどうしていますか?ディーラーで引き取ってもらっていませんか?, 【試乗+採点評価】スズキ エスクード 1.4ターボ「ハンガリー生まれのすごいヤツ」, 私が知る限り一番楽で一番綺麗に仕上がるコーティング剤。とにかくツヤツヤ 評価 評価

に仕上がります!. 短所:4ATと5MTの設定しかない。現行モデルはサイズダウン&オンロード寄りになってしまった。 スズキのハイブリッドシステムの種類と仕組み情報:agsによって走行性能もアップするスイフト、マイルドハイブリッドを搭載し、軽ワゴンクラスでno.1の低燃費を実現するワゴンrなど、各車の性能や魅力についても取り上げます。 燃費性能:★★★★☆ ハイブリッドではないので充分な燃費

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