エクステリアはキープコンセプトでフロント... マツダは「フレアワゴン」の一部改良を行い2020年9月3日発売した。 で、私が通っていた教習所では今までずっとマツダ車を採用していたのに数年前には、日産車の5ナンバーサイズのセダンを採用していました。アクセラ教習車の車幅でどん引きしたのかも・・・。アクセラの下に5ナンバーセダンがあれば・・・。 MSアクセラの場合、Mazda3MPS(北米&オーストラリア)MazdaSpped3(欧州), 友人の親が初代MSアクセラに乗っていて一度乗せてもらったが、乗った感じがすごかった。, 3代目発表でフロントがCX-5顔になり、ハッチバックがBMW・1シリーズやAudi A1、フォード・フォーカス(3代目)などを意識したモデルに…。, 3代目セダンでは日本市場のみマツダ初のハイブリッド車を設定。トヨタからのハイブリッドシステム配給+SKYACTIVテクノロジーを使ったセダンになりそうな予感。, カーナビも、マツダコネクトなるものに変わったが、あまりの出来の悪さに公式のオーナーボイスが炎上。, 今更突っ込むけど競合ってA3じゃないのか…? マツダは新型「マツダ教習車」を2019年4月24日から受注開始、2019年5月27日発売する。ベースは日本未発売の「MAZDA2 SEDAN(デミオ セダン)」を「教習車」として販売する。, 教習生が運転操作に早く慣れ、安全運転に求められる技量を早く修得できるクルマを目指して開発。「人間中心」の開発思想のもと、正しい姿勢で容易に操作ができるように、自然に足を伸ばしたところに配置したペダルレイアウトを実現。アクセルペダル操作時に踵の位置がずれにくく、速度調整を容易にするオルガン式アクセルペダルの採用、ステアリング上下・前後調整機構の標準装備、様々な体型のドライバーにとって、操作しやすく疲れにくい運転姿勢を可能としている。5ナンバー枠のコンパクトボディは、初めて運転する方でも車両サイズや周囲の状況が把握しやすく、交通環境の中で正しく「認知、判断、操作」を習得するに役立つ。, 1.5Lガソリンエンジンの「SKYACTIV-G1.5」、手動変速機「SKYACTIV-MT(6MT)」あるいは自動変速機「SKYACTIV-DRIVE(6EC-AT)」を組み合せ。, 指導員席のシートリフターを標準装備。指導員用サブブレーキ&フットレストの最適レイアウトによる操作性と快適性の両立。表示、操作を集中レイアウトした指導員用モニターを実現。 と個人的には思うけど。元来マツダは小型車が得意なメーカーなのにね!!by, 自動車教習所で使用される教習車のシェアは、一時期だとマツダのシェアが結構高かった。, マツダの教習車仕様の特徴としてボンネット部にフードマスコットが設定されていることが伝統となっている。現在のアクセラ教習車にもOPだけど設定されている。, アクセラの車幅が3ナンバーサイズなので、今までマツダ車を使用してきた教習所では、敬遠される場合も多いらしいが・・・。, で、私が通っていた教習所では今までずっとマツダ車を採用していたのに数年前には、日産車の5ナンバーサイズのセダンを採用していました。アクセラ教習車の車幅でどん引きしたのかも・・・。アクセラの下に5ナンバーセダンがあれば・・・。, とはいえ、Mazda2セダンことデミオセダンは全長が教習車規格に満たないため、そのままだと使えなかったりするのがネック。, が、私の通ってた教習所含め、付近の教習所は全てアクセラ教習車に変わりました!・・・足回りがしっかりしていて安心です。.   

(3代目からはB/CからCにサイズ上がったし), だがマツダユーザーにとっては3ナンバー化されたことで賛否があり、他社の5ナンバーセダン(特にトヨタカローラ)に切り替えたところもある。, 3ナンバー化に伴い、教習車仕様はアクセラ→Mazda3ベースから後述のMazda2ベースになりました。, 初代は10ヶ月で10万台生産達成。しかし、その間のマツダの国内総生産台数は商用車も含めて80万台程度, 日本にも高年層向けとしてMTでラインアップすればアクセラの微妙な立ち位置も払拭できるのに。, 2011年6月の大幅マイナーチェンジで、最初のSKYACTIV TECHNOLOGY搭載車に。モーターアシスト無しでリッター30kmを実現。, 2012年10月に電気自動車版のデミオEVを法人向けにリース販売。そして広島県に納入。, ディーゼル・MT車(FF)で30.0km/Lとハイブリッド車並みの燃費を達成。一方ディーゼル・AT車(FF)の場合は26.4~26.6km/Lとなっている。, このDJ系、再びカーオブザイヤー受賞。1.5lという超コンパクトディーゼルの実現が大きかった模様。, 一応Bセグなんだけど、リアシートの居住性が軽自動車並に最悪なので、A/Bに近いと思っていた方がよさげ。, ターゲットがヨーロッパにおけるセカンドカーなので、完全に割り切ってると考えればいいのだが。, 今はバンの愛称だが、マツダのファミリーカーといえば未だにこの名前を思い浮かべてしまう人が多いのは気のせいか。, フォード版「レーザー」も存在した。カペラのフォード版「テルスター」とともに、あろうことか輸入車ショーに展示されていた。広島製なのに。, 正規ディーラーの営業担当者は、女性客に向かって、助手席グローブボックスにある「お化粧ミラー」を積極的にアピールしている。, ワンランク上の上質なコンパクトカーをコンセプトにしていたがティーダに食われてしまった。, 日産と三菱の兄弟は生産終了(この2つは日産の工場に移った)し、代わりにトヨタに兄弟ができた。, 2010年7月のマイナーチェンジでブローニィと共にディーゼルエンジン廃止。ポスト新長期規制に適合出来ない、しようとしても金がかかる為。, MPVそれ自体がミニバンを指す言葉。そのためかさすがにそのままの名称では輸出できなかったようだ。, これを知っていたらマツダ病といってよい。実体は5代目ファミリアのストレッチクーペ。, 車名の由来は音楽用語で「練習曲」(笑)。ホンダの真似をしたのはいいがこの名前はちょっと…, カペラをモデルチェンジした際、車体を大きくしたためにカペラを名乗るのはおかしいという意見が出て、この名前になった。, 丁度5チャンネル体制の頃だったのでやたらに兄弟車がいたが、それを全部まとめてもさっぱりだった…って、どうなってるんだ?, ポーターは1968年~1976年ごろあった軽のピックアップトラック/バン、ポーターキャブは1969年~1989年にあったキャブオーバーの軽トラックだった。, 軽トラックにおける単一モデルでの最長記録だったり、エンジンこそ三菱だが自社で作っていた唯一の550cc軽だったり。, 設計が古すぎたのか、他社の軽トラではありがちだった4×4は最後までラインナップされなかった。. レクサスがホバーボードを発表!バックトゥザフューチャーの描いた未来がやってきた!? 2019年4月にMazda2セダンベースの「マツダ教習車」が発表されました。こちらは車幅が5ナンバーサイズなのでアクセラ教習車よりはマシ?

一般的には、この教習車こそ、はじめてハンドルを握ったクルマになる可能性が高いので、いい思い出(?)、悪い思い出(?)といろいろ記憶に残っている人も多いのではなかろうか。というわけで、昭和後期から平成までの各社の主な教習車を振り返ってみることにしよう。 フレアワゴンは安全技術の機能向上し、夜間歩行者検知機能付き「デュア... マツダのメキシコは新型「MAZDA3」に2.5Lターボモデルを追加すると発表した。メキシコでは先行予約は2020年7月20日に始まる。 マツダ株式会社(以下、マツダ)は、教習生および指導員にとって扱いやすく、正しい運転技量の習得と安心・安全な運転ができることを教習車の理想と掲げ、これを追求した新型「マツダ教習車」を、全国のマツダ販売店を通じて本日より予約受注を開始し5月27日に発売します。 http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201406/140605a.html, 進化したワイパーの魅力を徹底解説!! ~MAZDA3/CX-30/MX-30搭載ワイパー~, マツダ百年史④ 先進技術で常識を覆せ~エンジンとデザインへのこだわり~(1950年代), TOYOTA GAZOO Racingのみなさま、第88回ル・マン24時間レースの優勝、おめでとうございます!, CX-30 開発Stories:使いやすさを追求した荷室スペース。エンジニアが語るそのこだわりとは?. マツダが新型デミオのセダンモデル「Mazda2 Sedan」の販売を海外で開始した。2015年1月にタイで発売を開始した。 デミオセダンの発表について 2014年11月28日にタイのバンコクで開幕した「バンコクモーターショー2014」に... マツダは、創立100周年を記念する特別装備を採用した「100周年特別記念車」を国内で販売する乗用車全車種に設定、2021年3月末までの期間限定販売すると2020年4月3日... マツダ 新型 CX-5 商品改良を行い日本では2019年12月12日から受注開始。2020年1月17日に発売する。年次改良となる今回は利便性や快適性を向上。すべてのエンジ... マツダは「MAZDA6」のマイナーチェンジを行い2021年モデルとして米国にて2020年9月1日発表した。特別仕様車「Carbon Edition」は、大胆な配色で、米国... マツダは「MAZDA2」のフルモデルチェンジを行い2021年9月に発売する。 マツダ車のシェアが圧倒している理由。 1. なお、別売りのナビゲーション用SDカードの容量はCX-5および3代目アテンザのマイナーチェンジモデルにて4GBから16GBに増量してマシにはなったか? ©Copyright Mazda Motor Corporation. むしろ、アクセラ改めMazda3が3ナンバーになったため苦肉の策でMazda2ベースにした、とも言える。, アテンザ前身のカペラは、以前はしきりにヨーロッパを宣伝に使っていた。初代FFである4代目は『カペラ・ヨーロッパ』という特別仕様車まであった。, Zoom Zoom MOVIE・・・なにか忘れていたものを取り戻しに行きたくなる。それは?, んだ。トヨタもこの点を考慮して少々遊びの部分が欲しい。昔の方がまだマシだったけど・・・。例えばカローラ&スプリンターのGTだったりね。台数だけ稼ぐとしか頭にないと逆にやばくなる可能性も・・・。, そして2014年からはBe a Driver、ロードスターだけでなく全車種での人馬一体を目指しているらしい。, ヨーロッパでは評価高いからね。それにTOP GEARは走り重視だからそれもマツダに合っているからだと思う。(とくに欧州車はドイツ車同様乗り心地よりがっちりした足回り), 自動車評論家や雑誌(今は亡き「ピットイン」とか)ではホンダを持ち上げた勢いでマツダがやたら叩かれるケースが多い。, しかし、「間違いだらけ・・・」末期では、あたかもマツダには新車開発の余力すらなく、近い将来倒産するような予言をしていたが、ことごとく外れてアテンザ以降の新世代車が続々と登場し、復活した。, 正月早々、他社正規ディーラーが休んでいるときに、マツダ正規ディーラーは初売り大安売り。消費者としてはうれしいけれども、営業の皆さん、祝日手当てもらっているのかなあ?, CX-5や3代目アテンザなど魂動デザイン導入車以降は本社の意向で値引きが渋くなった(またはアクセサリー分を値引く)ディーラーが一気に増加(軽や商用車といったOEM車は知らないが)。, スバルがレオーネ撤収に追い込まれたのはマツダのせい。でも、レガシィ・インプレッサが出てきたことから考えると他社からすれば「余計な事すんな」。, ニューヨーク近代美術館(MoMA)にロードスターのテールランプが展示・永久収蔵されてる。, 必要以上に主張しないボディ形状に幌を開けると爽快な気分に浸れる。程よいエンジンパワーに素直なハンドリング。それでいながらやんちゃな走りをしてもボディがやられない…ロータス・エランの再来と言われた最高傑作だった。, どういう訳か、マツダの1BOX車の新型が出ると必ず「何でこんな人が?」と思う人をイメージキャラクターとして起用する癖がある。, 1977年~1983年までのボンゴシリーズでは俳優・山城新伍を1995年のボンゴ・フレンディーではタレント・島田紳助を2008年のビアンテではお笑い芸人・劇団ひとりをそれぞれに起用している。, アメリカ向けのTVCMには名優ジェームス・ガーナー氏が出演したりCMナレーションを務めているCMがあります。, MATSUDAではなくMAZDAなのはゾロアスター教のアフラ・マズダからきているとかいないとか。, 土台となるセラミックに微細な穴を空けてプラチナを埋め込み、貴金属使用量を大幅に低減した「シングルナノ触媒」とか、尿素噴射やNOxトラップなしでポスト新長期規制をクリアし安く作れるSKYエンジンとか、何気なく凄いことをやっている。, と思ったらCX-5→新型アテンザではアクセラ顔に代わりCX-5顔に。今度はこれがマツダ顔になるのか。, 3代目アクセラからカーコネクティビティシステムの「マツダコネクト」が搭載されているが、出来の悪さからか公式のオーナーボイスで炎上。(≒アプリが少ない、カクカクする、別売りのナビゲーション用SDカードの容量が少ないetc.). そう語るのは、アクセラ教習車の開発が始まる前から、約20年に渡り教習車開発に携わってきたエンジニア、“教習車開発のレジェンド”松本さん。マツダの教習車開発を語る上で欠かせない存在です!, 松本さんは、教習所に出向いてヒアリングを行ったり、教習車の動きを観察したりと、「常に教習生・指導員の立場に立って、知恵を絞り、改善を続けてきました」と語ります。, 「例えば、ハンドルを最後まで目一杯切ることや、ブレーキランプが頻繁に点灯するなどの教習車ならではの動きが繰り返し起こることを考慮して、懐の広いクルマを目指して作り込みました。」, このような努力の結果、一度アクセラ教習車を選んでいただいた教習所は、リピーターになってくださることが多く、さらに、教習生からも卒業の際に、「免許を取ったらアクセラに乗りたいので、紹介して欲しい」という声が、教習所に寄せられることがだんだんと増えているという嬉しい反響も。, 「毎日乗った教習車との思い出は、何年も心に残ると思います。その教習車のために、頑張っている自動車会社の人間がいることを、ちょっとだけ知っていただければ嬉しいです。」, はにかみながら、こう話してくれた松本さんの笑顔には、長年持ち続けてきた、教習車への熱い想いがあふれていました。, 開発者の熱い想いがつまったアクセラ教習車。2014年4月には3代目「アクセラ」教習車の販売がスタート。 Copyright © 2013-2020 最新自動車情報2020 All Rights Reserved. 4代目デミオのオーディオレス車向けにJVCケンウッド製の「スマートナビゲーション」も提供されているが、マツダ コネクトの機能は当然ながら使用できない。, アルパインから今後CX-5とCX-8用のBIG-Xナビが登場予定。画面が11インチへとデカくなる一方でお値段お察し下さい。, マツダコネクト、日本国内においてCX-5(2代目)の2019年モデルからApple CarPlayとAndroid Autoに対応。, 東洋工業(マツダの前身)本社は、原爆の被害を奇跡的に免れたので原爆の被害にあった県庁、市役所、裁判所、警察署、病院等の主要機関が東洋工業の敷地を間借りしていた。, そんなことはないと思うよ。まだまだOEMが一般的じゃなかったころ、他の県ではほとんど見たことが無いAZワゴンを広島県では1日10台以上見たよ。, っていうか、マツダは法人タクシー&マイクロバスは、1995年に撤退しています。それ以前は、中型タクシーにルーチェ、小型タクシーにカペラとカスタムキャブ、マイクロバスにパークウェイが存在していた。でも、価格が安いが耐久性が落ちるといった感じだったらしい。, 県庁での湯崎知事の公用車は,MPV。藤田雄山前知事の公用車「トヨタ・センチュリー」は22年度に入って,速攻ヤフオクに掛けられた。, カープは市民球団なので親会社は存在しません。筆頭スポンサーがマツダ(東洋工業)だからです。, 公式には親会社にしてないだけで、カープの株式の6割を持っているのは松田家。そのくせ、松田家がカープのために金を使ったことがない。, ってかマツダと松田家は今は相互不可侵の関係。球場名は広島市とマツダの契約で松田家は関係ない。, ちょっと違う。マツダの経営から松田一族が退く交換条件として、カープの経営権を与えたというのが正解。それがなかったら比較的近年までマツダは同族企業だったのでは。, 日本シリーズMVP選手にトヨタ車が贈られていた頃もカープが日本一になった場合に限りマツダ車に変更されていた。, 一部自動車オタク向け雑誌でもマツダの初売りはしっかり取り上げられる。しかも「他社のディーラーも見習うように」との書かれぶり。, 広島県民にとってマツダ本社の建物はテレビを通してすっかりおなじみになっていると思う。, 初代RX-7が余りにもポルシェ924に似ていたため、「広島ポルシェ」などと呼ばれた。, 有名なのは、三次ベンツの方なんだけどね。その揶揄された5代目HC型ルーチェはマジで名車ですよ。, そもそも前身がここのサッカー部でしょ。東洋工業サッカー部の頃のエンブレムはロータリーエンジンのあのおにぎり型。, 広島の選手がファン投票でたくさん選ばれたが、それにしてもマツダの組織票臭い・・・。, そして近隣の薬局の名前が「Zoom-Zoom薬局」だったりする(本家は黙認しているらしい)。, 同じくジウジアーロがデザインした、いすゞ117クーペとほぼ同時期に発売され、価格もほぼ同等(当時170万円前後)だったが、余りに燃費が悪く、全く売れなかった。(満タンにして広島から三次まで走ると給油しなければならなかった), ルーチェより長く、幅広く、背が低く、駆動方式まで違うのに、ルーチェを名乗る必要が在ったのだろうか。, ウルトラマン80に登場した。リトラ車の特捜車は珍しい(あとはウルトラセブンのNSXくらい)。, 前期型は未だにCPUが解析しきれてない(というかもう解析したところで意味が無い)ため、ゴミのような値段で車体は手に入る。, 当時(今もか?)のサブコン(F-CON V)ではECUがワンチップだったため接続不能だったのよ…。, エンジン音が独特な2世代前の国産オンボロクーペって(原作1巻時点で)FCかGC8インプレッサしかない。, 280psになったのは5~6型だけなのには注意。1~2は255ps、3~4は265ps。5~6もグレードによっては265psのまま。, とは言っても試作車に乗って開発OKと資金を出してくれたのもフォードなので一概にフォードが悪いとも言えない。, この車のデザイナーの父上は、初代RX-7(SA)のデザイナーだったそうな。つまり、親子鷹。, この車の登場後にホンダでエレメントが登場し「これからの時代は観音開きか!?」と一時期騒がれた。, 実は意外にも後席が外観から想像するよりはるかに広い。乗車定員は5人ではなく4人だが、実際大人4人がちゃんと乗れる。, ロータリー+ターボなので燃費が悪いのは言うまでも無いが、今時の車では考えられない程トラブルが多い。冗談抜きで金食い虫。, 東京モーターショーに初めて実車を出展する際には当時の社長が自ら広島から東京まで運転した。, ロータス等が潰れかけてた頃にNAが大ヒットして、ロータスのエンジニア達が「俺達のコンセプト(軽量ボディに小排気量エンジン+後輪駆動)は間違ってなかったんだ!!」と奮い立った結果エリーゼが誕生したという逸話も。, 前期は1.6lだったが、アメリカで加速しないって苦情があったため後期で1.8lに。, というかそのまま。フロントとリアの衣装を変えて各種に剛性アップ用パーツを付け足しただけ。, エイトが無くなったのと、SKYACTIVコンセプト開始でやりたい放題。結果また1t切りを達成。, クランクシャフト、コンロッド、ピストン、バルブスプリング等主要エンジン部品が全て新設計。, 吸排気ポートやエキマニ、スロットル等吸排気系も丸ごと新設計、またしても設計陣やりたい放題。, 北米専売のCX-9より一回り小さめな日本専用モデル。こっちの方が事実上CX-7の後継車だろうか。これも全車ディーゼル車で販売される。, 中国でも発売されるみたいだが、NA2.5L。ちなみにCX-9に付いてるターボ2.5Lも追加される噂も。, 2018年10月に国内向けの年次改良モデル(2019年モデル)にNA2.5L(全モデルFF)とターボ2.5L(全モデル4WD)が追加されました。, ディーラーオプションのトレーラーヒッチを付けることでボートや750kg以下のトレーラーを牽引できることが可能。CMでもさりげなくアピールしている。, フェンダーミラーが気に入らないとバックモニター付ナビを付けたら高くなり売れなかった。, 結果としては時代を先取りし過ぎたと言ったところである。最近ではこのサイズのドイツ車が売れに売れている。, (日本における)CX-7の後継。SKYACTIVテクノロジーを全面的に採用したSUV。ガソリン車とクリーンディーゼル車の両モデルが用意される。後者の方が売れ行きがいいとか。, 2代目の2019年モデルでガソリン車に2.5Lターボが追加、ディーゼル車にMT仕様が復活。またマツダコネクトもCarPlayとAndroid Autoに対応。, 4代目デミオ(DJ型)をベースとしたSUV。国内仕様車は全グレード1.5Lディーゼルという割りきった仕様。, 正確に言うとベースでは無いらしい。デザインと基本ディメンションは共通にしなければいけなかったが、後はやりたい放題だったとか。, 一番アレなエピソードは「ここに補強剤入れないと駄目だなー→じゃあプレス型もう一個作ってこの辺のモノコックの肉厚上げるわ」というコスト度外視設計。, 3代目はCX-5と同様にSKYACTIVテクノロジーを全面採用。これもセダン・ワゴン共にガソリン車とクリーンディーゼル車の両モデルが用意される。, マツダはEセグを持たないのでDセグのこいつが旗艦機種。おかげで幅増えすぎて日本のどこで走らせるんだというお叱りがちらほらと。, 他社もこんなもんである。レヴォーグに日本市場を任せて肥大化したレガシィとか、SAIやクラウンに同様にさせて大きくなったカムリとかね。, 昨今の補機類の電動化&小型化で直6がコスト面で有利になり復権してきたので次期型かその次で直6FR化されてプレミアムセダン市場に殴り込みをかけるという噂がある。.  - Cセグメント, アクセラ, コンフォート, マツダ, 教習車, 自動車学校, 運転免許, 新型インプレッサ国内発表!まずはデザインをチェック。内装は進化したけど外装は微妙。, アバルト124スパイダー試乗レビュー!ジュリエッタ乗りによるイタリア式ロードスターの評価は?. ドライバーが、初めてハンドルを握るクルマ、教習車。皆さんは、自動車教習にどんな思い出がありますか? Copyright© newcars.jp, 2020 All Rights Reserved. そして初代の生産開始から約10年となった2014年6月、おかげさまでアクセラ教習車3代の累計生産台数が1万台を達成することができました。, 記念式典が本社工場(広島)内にある、教習車の特装工場にて行われましたので、その様子をご紹介します♪, 式典には教習車のお客様を代表して、1万台達成記念車となる「アクセラ教習車」をご購入いただくことになった株式会社コヤマドライビングスクール専務の遠藤様、マツダから黒沢専務はじめ約60名が出席し、この節目を迎えられた喜びを分かち合いました。, 遠藤様からは、 MSアクセラも含む、アクセラスポーツは車検証上では「ステーションワゴン」になってます... Cセグメントの3ナンバーワゴンは日本での需要がないことと兼ね合いでライトバンを設定すると1ナンバーになって尚更需要がなくなるからでは? 現在「メーカー製として」教習車を出しているのはマツダ・トヨタ・スバルの3社。メーカー製でない教習車は生産後に教習車用の改造を施して、「改造車」として登録する必要がある。 式典には教習車のお客様を代表して、1万台達成記念車となる「アクセラ教習車」をご購入いただくことになった株式会社コヤマドライビングスクール専務の遠藤様、マツダから黒沢専務はじめ約60名が出席し、この節目を迎えられた喜びを分かち合いました。 新型 マツダ教習車「 MAZDA2 SEDAN」を教習車として 日本 2019年5月27日発売, トヨタ 新型 ハリアー 4代目 フルモデルチェンジ TNGA採用 2020年6月17日発売, トヨタ 新型 ノア ヴォクシー 4代目 フルモデルチェンジ TNGA採用 2021年7月発売, トヨタ 新型 ランドクルーザー プラド フルモデルチェンジ 180系 2022年8月発売, 日産 新型 ノート e-POWER 3代目 フルモデルチェンジ 2020年12月23日発売. *マツダ調べ(2015年9月時点), どうして、こんなに多く支持いただいているのか? Automotive media that supports your car's interest from the user's perspective, TAG: アクセラ, クレスタ, スカイライン, ハイソカー, マークⅡ, 教習車, 令和となったこの5月、今月はどんな新車がデビューするのだろうと新車カレンダーを見てみると、5月27日に「新型マツダ教習車発売」という文字が……。ベースがデミオなのに車名が「マツダ教習車」というのはインパクトがあるが、教習車の条件は道路交通法施行規則で定められていて、普通車の場合、乗車定員5人以上、全長4400mm以上、全幅1690mm以上、ホイールベース2500mm以上及びトレッド1300mm以上という決まりがある。とくにセダンである必要はなく、ミニバンでもオープンカーでも構わないが、5人乗りという時点で、2シーターのクーペやオープンはNGとなる。, 一般的には、この教習車こそ、はじめてハンドルを握ったクルマになる可能性が高いので、いい思い出(?)、悪い思い出(?)といろいろ記憶に残っている人も多いのではなかろうか。というわけで、昭和後期から平成までの各社の主な教習車を振り返ってみることにしよう。, トヨタは歴代クラウンの教習車が多かったが、1995年以降は小型タクシー用に開発されたコンフォートがメインだった。カローラアクシオにも教習車仕様が用意されている。クルマ好きの人が多い、50歳前後の人たちだと、角型4灯ヘッドライトが印象的な、ハイソカー時代の主役、2代目クレスタ(X70系)の教習車で免許を取った人も多いのではないだろうか。, 当時、大人気の一台だったが、クレスタの教習車に乗りやすかったという印象を持っている人はあまり知らない。免許取得後に70クレスタに乗った人も少なくなかったが、彼らが購入したのは、教習車のようにMTではなくAT車!, 教習車のミッションやクラッチのコンディションが悪かったから、AT車に流れたということはなかっただろうが(AT限定免許は1991年以降)叶うことなら、当時の教習車にいまのスキルで乗ってみて、クルマの状態を正しくジャッジしてみたいものだ。, 日産は、セドリック、グロリア、ローレルなどのイメージが強い。バブル直前の80年代後半に教習所に通っていた人なら、Y30セドリックで教習を受けたという人も多かったはず。 日産の教習車で興味深いのは、オーテックジャパンが製造していた、R32スカイラインの教習車! その名も「スカイライン教習車」。車両型式はE-FR32改。搭載エンジンは1.8リッター直列4気筒OHC(CA18i)91馬力。スペック的にはかなりしょっぱいが、どうせなら、こういうクルマで教習を受けたかった……。, その後は、クルー、ブルーバードシルフィ、ブルーバードなどの教習車が登場し、どんどん日産の教習車はカッコ悪くトホホなクルマになっていく。, とどめは、2008年に登場したティーダラティオの教習車(オーテック製)。数年前までよく路上教習のクルマを見かけたが、2012年に日産は教習車から撤退。はじめてハンドルを握るクルマはセダンとはいえ、ある程度カッコいいクルマであった欲しいと思うのは、筆者だけだろうか?, ここ10年、教習車のシェアナンバーワンといえば、マツダのアクセラ! かつてはルーチェ、ファミリア、カペラなどの教習車も見かけた。冒頭に紹介した、新型「マツダ教習車」は、タイの工場で生産している「マツダ2 セダン」(デミオがベースだが、デミオのセダンは国内にない)。, 5ナンバー枠のコンパクトなボディにすることで、教習生が運転操作に早く慣れ、安全運転に求められる技量を早く修得できるクルマを目指して開発されたとのこと。再び教習車=マツダの時代が続くかどうか、興味深いところだ。, ホンダは教習車の中でかつてはかなりマイナーな存在だった。一応、アコード、シビックフェリオ、ドマーニなどがあったが……。, しかし、日産などが教習車作りから撤退する中、2015年にグレイスの教習車仕様を新たに投入。5ナンバーのコンパクトセダンなので、需要はあるかもしれない。, スバルも教習車では新興勢力(?)。インプレッサG4の教習車がカタログにあり、4WDモデルが雪国の教習所で需要がある。運転席からの死角の少なさもウリにしていて、運転しやすさも特徴にしているので、4WDだけでなくFFも教習車として広がっていくかもしれない。, 三菱は現在教習車から撤退しているが、むかしはギャランやランサーの教習車もあった。いすゞはアスカの教習車があったはずだが見たことはない……。約50年前には、フローリアンの教習車もあった。, その他、バブル時代はメルセデス・ベンツの190やBMWの3シリーズを教習車にして、それを大々的に宣伝している教習所があったことを覚えている人もいるだろう。いまでもBMW 3シリーズや、アウディ A3などの輸入車を教習所にしているところをポチポチ見かける。, またSUVやミニバン、プリウスなどのハイブリッド車、リーフなどのEVの教習車もじょじょに増えてきているとのこと。教習車も多様化の時代に入りつつあるのかもしれないが、何事も初めが肝心。クルマに対していい印象を持って、安全運転のための基礎知識を身に着けやすく、しかも街の景観のためにも、魅力的な教習車が増えてほしいものだ。, TAG: アクセラ, クレスタ, スカイライン, ハイソカー, マークⅡ, 教習車, 狂乱の「バブル時代」は車種が「デート」の勝敗を分けた! 女子に「モテた」外車と「不人気」の外車, 「1億円」で落札の個体も! 「ランチア」なのに「アバルト」のエンブレムが付く「037ラリー」という名車, 「2000GT」「カウンタック」「アメパト」が銀座を走る! 83台のクラシックカーが集まった【THE銀座RUN エシカルミーティング】の中身, 世界一のエンジンメーカーの真骨頂! 60年代にレッドゾーン9500rpmユニットを積んだS600の衝撃, PHOTO: マツダ/日産/オーテック/トヨタ/BMW/Auto Messe Web編集部, マツダの飽くなき挑戦「ロータリー・エンジン搭載車ヒストリー(国内編 Part 3)」.



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