なぜコンプレッサーがこのような動作をするのでしょうか。  最後に、ミニではあのドライビングポジションが気になるかどうかで大きく評価が分かれます。ビートルと比較される場合は、必ず運転席に座ってみましょう。, 今となっては完全に趣味の領域の話なので、結局のところ『直感で気にいった方を買えばよい』という話になってしまいますが・・・とりあえず『自動車という機械』としてドライに分析しますと。

 ミニのギヤは、クルマを発売する’59年当時、BP(イギリスのオイル会社)がエンジンと共用オイルでギヤを潤滑する事に大反対したほどのヤッカイな機構です。(バイクで同じ潤滑構造が成立しているのは、シンクロが無いからです。) 走行に影響する改造箇所は、スポーツマフラー、ハイローキット、RAMAIR吸気フィルターのみです。 ホイル:純正8本スポーク (4)メンテは何をどうすればよいか?

信号待ちなどで停止する際など早めにニュートラルに入れて惰性で走行すると、フロア付近から「カタカタカタ・・・」という小さな音がします。どこかのギアに入った状態でアクセルOFFで減速中にはその音が

「走行時は、なるべくニュートラルにしてしまって、エンジンはアイドリング状態にして、車輪はフリーで惰性だけで回して、トランスミッションは休ませる。」といったことを心掛けることが、“ベスト”と感じますね。 万が一、気付かずに何度か踏んでしまった場合は、とにかくブレーキが効くまでフットブレーキを踏み続けて力強く踏んでいって下さい。踏み直すことだけはしないで下さい。(よく言われることですが、「こういう場合は、サイドブレーキなども有効に利用します。」と聞きますよね。) 一般道と高速道との舗装路面の質の差が一番大きいのかもしれません。 アフターパーツも豊富に揃っているのでやる気になれば自分好みの車に仕上げる事が出来ます。 機会を見つけてショップの主人に乗ってもらい、アドバイスをもらうのが一番かなと思っています。 難しいのは(上記冒頭の「ブレーキは、これは難しいですね。」とは)、上記URLでの、「ブレーキについて」{(http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2649666.html)の ANo.3}のところの中での、「いきなりスコーン」の「あわてずにフルストロークのポンピングを何回かやって」の紹介のものとは、対処の仕方が完全に真逆になりますよね。ここが難しい。 エンジンブレーキ 金沢のガレージミ○マ○という老舗ショップにも相談しましたが、やはりミニの新車から付いているショックはイギリス仕様のままで、どちらかといえば柔らかめのセッティングということもあり、日本で5万kmも走れば完全に抜けているそうです。 かなり新しい道路のトンネル内走行でしたが、80km/hぐらいまでは何の違和感もないのですが、110km/hあたりから極端にタイヤの接地感、ハンドルの操舵感が希薄になり(浮いているような感じ)、 ※それより、同じ固さならBPやカストロールなどイギリスのオイルメーカのモノの方が、他国のメーカのモノより変速のフィーリングは総じて良い様です。(英国のオイルメーカでは、ミニに使う事を常に考慮してオイルを開発している可能性はあります。) もし、エンジンブレーキ的な運転方法で普段から乗ってしまいますと、大げさに計算しますと、“故障も2倍” に、簡単になってしまうような車であることも事実ですよね。 あれ??ミニオーナーの方いませんかぁ~ぁ~ぁ~ぁ~ (-o-)/ ¥18,252(税込) sold out SPAX ショートスト …

いろいろ試す中で、あのオイルだとギアの入りが悪くなった、調子のよかったときのオイルに戻したら直った、という話を聞くことがあります。(オイルの固さは同じで) 当方の回答としては、  ミニはエンジンオイルで変速機を潤滑するという構造上、オイルの劣化には世界一シビアなクルマです。 (これがまずは知りたかったのですよね?) >またこういったニュートラルでの惰走はミッションのためには良くないものか、まったく問題ないものか教えてください。

 操縦性は圧倒的にミニ。両車を知るヒトなら、これには異論が出ないでしょう。

...つづく, うちのめぇさん(パナメーラS)は11月末で納車から2年になります。 「フリクションがあるところでは無理やりねじ込まず、フリクションが消えたら一気にギアーを入れる。」といった感じです。(が、万が一それでも大きな音でギ~となくような時はサッと戻す。ということも重要です) を感じて、彼女でも乗せたら楽しいデートカーでもあります。  助手席側のドアミラーにも手が届くほど狭い室内、ちょっと前屈みになれば路面でタバコが消せるほど低いシート位置など、現代のクルマに慣れている多くの人が第一声で『怖い』と言います。(アイポイントの高さは初代ポルシェ911に匹敵する低さで、『後方に流れ去る路面のツブツブ』がハッキリ見えるほどです。) 1度は失格扱いの幻の優勝になっていますが、 130キロで安定感があるとは言えませんが、タコメーターもまだまだレッドまで余裕がありましたし、その気になればメーター読みで150かそれ以上出るものと思います。 そこで、ミニの高速走行安定化のためにどんな方法があるか教えていただきたいのです。パーツのブランド名や必要な費用も合わせて知らせて頂けると幸いです。できればコストミニマムな方法という視点からアドバイスお願いします。 何をしていたかというと、40℃の熱が5日間下がらな...つづく, 早速DIYで内装に赤いアルカンターラのアクセントをつけていきましょう。用意する物はアルカンターラと両面テープ。以上です。笑 >どうして「ギアの入りが悪い」という違いが出てくるのでしょうか? ※オイルは鉱物油の方がよいという話はありますが、自分が使った限りでは、化学合成は変速フィーリングがイマイチです。しかし摩耗では計測出来る差は生じなかったので、あくまでもフィーリング上の問題だけの様です。 「もし、壊れたときはお金を払って全て人に頼む。」ということでしたら、普段から赤ちゃんを扱うような丁寧さで扱いませんと、いつか「しまった!」ということになるのかもしれません。 しかし、ショックやタイヤを換えることで十分120キロ巡航はこなせる車だと思います。

特にミニは、基本的に35年前の設計から変化がありません。^^; (http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3237355.html)の ANo.18 分かりやすく言いますと、 それとも、室内から床を伝うように響くのでしょうかね? 私の場合、所有していたのは海外でして、 基本的には、(まさかレーサーみたいにギアーをねじ込むのではなく)、丁寧に、まるで赤ちゃんでも扱うかのように丁寧にギアーチェンジしますよね?この手の車は。 また、ミニのオーナー間では直ぐに仲良くなれます。 またはminiの見た目に惚れてしまい購入を考えていた為、もし国産車でも似たようなクラシックな車で燃費が出来るだけ良く、故障も少ない車がありましたら教えて頂きたいです。  A40やADO15(ミニ)はまさしくそういう意図でシンクロが設計されていた時代のクルマで・・・『3速から2速にシフトチェンジ』で、回転数を合わせたりシンクロが作動する時間を置くことをせず、全く無防備にシフトダウンしたのであれば、それは太古車乗りにとって『背筋が凍る』操作です。(そういう変速では、シンクロが急激に痛みます。正直なところ・・・『知らないってのは恐ろしい~』というキモチです。)  というのは、シンクロが作動し易い/し難い、という事です。  ミニは40年以上の歴史の中で、生産メーカが何度も変わりました。で、'00年式というとローバー社が設計変更を加え製造・販売していた最終型ですが、輸入元であるローバージャパンは、過去に何を間違えたのか新車のミニのオイル交換サイクルを、当時の日本車並みに『10000km毎』とか『15000km』と提示していた時代がありました。 普通には問題なくても、高速走行でそういった挙動になってしまう車を(他は完全整備しても)その状態で販売する姿勢はどうなんだ?と思ってしまいました。 悪いところ。 >同じような経験をお持ちのミニ乗りの方にお聞きしたいのですが、この音はは気にしなくてよいのでしょうか。

ウォーターポンプとラジエターファンブレード、ベルトを交換しました。 怖い思いをしました。 ※基本的には、ミニだとそんなモノです。っと言いますか、新車でもその様な症状の傾向があります。  助手席側のドアミラーにも手が届くほど狭い室内、ちょっと前屈みになれば路面でタバコが消せるほど低いシート位置など、現代のクルマに慣れている多くの人が第一声で『怖い』と言います。(アイポイントの高さは初代ポルシェ911に...続きを読む, 試乗した2000年式、マニュアルのRover Miniですが、一般道での流れに沿った走行下において、1速(発進)から2速、及び3速から2速にシフトチェンジする際、ギアが弾かれるような感触と音がする事がありました。 (一般的な走行には問題ないが、やはり突き上げが強くなったり、揺れの収まりが悪くなったりはしているとのこと。) (どうだったかな~。いや、ダブルクラッチを頻繁に使わないといけない車にも結構これまで乗ってきましたのですが、それはどの車だったか…。いっぱいありましたからね。今、日本で乗っている車も、ダブルクラッチ使わないと音が出る車なのですよね。海外でもしょっちゅうダブルクラッチは使っていましたよね。Mini/Austin 1100 のときも、使っていたかな~?)  御質問の症状は、ちょっと微妙なんですが。 rakuten_design="slide";rakuten_affiliateId="093d68da.6ee765f1.093d68db.245b305a";rakuten_items="ctsmatch";rakuten_genreId="0";rakuten_size="600x200";rakuten_target="_blank";rakuten_theme="gray";rakuten_border="off";rakuten_auto_mode="on";rakuten_genre_title="off";rakuten_recommend="on";rakuten_ts="1546879338240"; cayman, caymans, classic, classicmini, cooper, DIY, mini, mini cooper, old, oldmini, panamera, panameras, porsche, rovermini, tsuyudaku, クラシックミニ, ケイマン, ショック, パナメーラ, ポルシェ, ミニクーパー, ローバーミニ

金沢のショップでの回答もやはり根本は「ショック」だということで、 回転数が不安定な状態です。 (2)何か重大なトラブルに遭ったことがあったら教えて下さい。 ちなみにハイローキットはノーマル車高で調整されています。 足回りは全くノーマル状態です。

但し色々調べているうちに、ミニは故障が多い事や燃費が悪い事、初心者にはあまり向かない車である事が分かり、違う国産車の購入に変えようか悩んでおります。  当時のラリー車は、グループAやグループWRなどの様な大改造車は参加出来ず、今日だとグループNに近い『ほとんど市販車』程度のモノでした。故に市販車の元々の性能が競技の順位に直結していた、とは言えるでしょう。

この手の不具合はね、国産車でも良くあるケースっすね。いや、ほったらかしの怠け者に変なステータス感じてる残念なクルマであればある程起こってるっすね、国産車の場合。  『まだ10年しか経ってないのに』と思われるかもしれませんが、同じ年式の他のクルマとミニは全く違います。トランスミッションの中身はミニの前に作られていたA40というクルマとほぼ同じで、これの設計は'50年頃です。つまりクルマの年式が10年前でも60年前に設計された変速機、というワケで、要するに60年前の機械の能力しか持ち合わせていないのがミニの変速機です。 運転席に乗るととてもいい感じで40km位で走っていてもスピード感  当時どのくらい優れたハンドリングだったか?というと・・・ちょっと面白い話があります。 (私の頃のミニの話ですが)、ミニのエンジンマウントって、ボソッともげるとそのまま離れちゃうんですよね。まあ、エンジンマウントだけの話なら、ミニのエンジンマウントなんてそれほど高いものでもないですのでいいのですが、ミニの(私の頃のミニの話ですが)、例えばドライブシャフトのジョイント部なんかも、結構すぐに折れてしまったり、1つ1つはたいした金額ではなくても、ミニって(私の頃のミニの話ですが)故障の総合デパートみたいな車ですので、全部合わせると年間で結構な金額や手間になりますよね。 ミニの世界に飛び込んで冒険をしたら良いと思います。 ベルトを強めに張ってみたり、鳴き止めスプレーをかけてみたりしました。 ただ、そういう挙動が全く気にならない人もいるのは事実で、ショップとしても販売価格を上げてしまう整備(ショック交換)などはしないのが常識のようです。「買った人が必要なら交換するもの」といったスタンスであり、全体的に一般的な走行に問題ない程度に仕上げて価格を抑えて販売していると思います。



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