9000系(9701f〜9708f) 京王片倉にて 8両編成です。おもに各駅停車として運転されています。 また、6000系と連結して特急、準特急や10両確定になる場合もあります。 9030系. 現在のアイボリーベースの京王カラー最初の電車。当時の京王線のイメージを一新させたいわば「初代京王線の顔」でとっても人気。日本初の冷房を搭載した通勤型車両とも言われている。, 登場時、前面ラインが5000系と同じように先端が細かったがすぐに等幅になった。2009年に復刻塗装としてこの先端が細い塗装が復活した。また、2002年に帯の色が8000系と同じインディゴーとチェリーレッドの2色に変更された。, 車体がコルゲート(凹凸が多い)とビードプレス(凹凸が少ない)のものがあり、前面も少し異なる(上部方向幕周り)。初期車であるコルゲート車は最初は前面にアイボリー塗装がなく全部シルバーだった。1988年頃ビードプレス車に合わせてアイボリー塗装がなされた。ビードプレス車ははじめ窓の上にもエンジのラインが入っていたがすぐになくなった。両方とも2002年に6000系同様ラインカラーが変更された。, アイコンはラインカラーがエンジのものがコルゲート車で、2色のものがビードプレス車として作った。, サイドに回り込んだ曲面窓と大きな黒額縁が特徴。前面のみをアイボリー塗装とし、インディゴーとチェリーレッドの2色ラインにした最初の車両。, 高尾山ラッピング車は全面をかつて京王線で走っていた2000系をイメージしたグリーン色にし、各車両側面には高尾山の四季を表現したイラストが描かれている。, 窓が側面まで回り込んでいる。8000系も9000系も、5000系のデザインをイメージとしているらしい。9000系前面は、貫通扉周りに凹凸があってラインが途切れているタイプと、あまり凹凸が無くラインも繋がっている雰囲気が多少異なる2タイプがある。, ちなみに、直通先の都営新宿線に乗り入れられるのは6000系30番台と9000系のみ。. 都営新宿線乗り入れの6000系を置き換えるために10両編成を20本導入しました。

決して上手い写真ではありませんが、どうぞご笑覧ください。, 2001年12月に初めてデジカメを購入して、翌年から1年間通った路線があります。藤沢から鎌倉を結ぶご存知江ノ電です。この年は江ノ電が開業して100周年という節目の年で、各車両にステッカーなどが付いています。また世代交代もあった年です。 « 置き換え進む 西武多摩川線の101系低運転台車 | 西武多摩川線の後は、京王線に向かいました。京王線ではこれまで活躍してきた6000系の置き換えが進み、先日最後まで残っていた8両編成の6017fが運用を離脱してしまいました。その結果残っている6000系は2両編成が4本と4両編成が1本という状況になってしまいました。 いつもご覧いただき感謝御礼申し上げます。当ブログの画像等の無断転載・盗用は固くお断りします。ご承知おきの程よろしくお願いいたします。, 京王線用の車両として初めてIGBT素子を使用したVVVFインバータ制御装置を搭載した省エネ車両9000系の導入によって、前述の6000系を置き換えVVVFインバータ率を一気に押し上げました, 2005年から導入が開始された都営地下鉄新宿線乗り入れ用の10両編成30番台(9731F~9749F・9730F)は、地上用の0番台(9701F~9708F)と異なり貫通幌の台座が無いのでスッキリしたお顔に, 8000系のデジタル式速度計から7000系以前と同じアナログ式の速度計を採用した運転席は、視認性向上のため京王で初めて高乗務員室が採用され、従来車より乗務員室位置が約200 mm高くなっています。, 6000系の2両編成が最終的に残ることが想定されたため、6000系・7000系と併結運転が可能なシステムが9000系に搭載されてます(写真は6000系2両編成との併結), 9000系8両編成は、妻部の化粧板がグレーの木目調になっていますが、10両編成の妻部は他の部分と同じものを使用しています。, 出入口脇に袖仕切り板を設けられた座席は、1人当たりの座席寸法が8000系よりも10 mm拡大した片持ち式のバケット式が採用され、7人掛け部分には3人と4人に仕切る握り棒が設けられているほか、一部の座席の下には非常脱出時に用いる階段が取り付けられています。, 京王で初めてドアチャイムと旅客案内装置が設けられ、LED式旅客案内装置が乗降ドア上に設置されましたが、2007年以降製造の10両編成15本はLCD式車内案内表示器がすべての乗降ドアの上に設けられました。, 最後に製造された9730Fは、KEIOロゴがライト下にある異端児でしたが、2019年の検査時に他の9000系と同じ位置に貼り付けられた, 鉄道ファンになるきっかけとなった京王6000系を置き換えた存在だけに、あまり好きになれない9000系ですが、6000系よりも長く活躍して欲しいと思います。, 次回からはネタが無いので、日付ネタを3日間連続でお送りします。お付き合いのほど、よろしくお願いいたします!. 今回は2004年に撮影した画像を公開いたします。中には過去帳に入ってしまった編成も登場しています。

私は、生まれも育ちもまた今現在も、京王井の頭線沿線で井の頭公園にも近いところに住んでおります。井の頭線の電車を見て育ちました。 京王9000系電車(けいおう9000けいでんしゃ)は、2000年(平成12年)から 2009年(平成21年)にかけて264両が製造された 京王電鉄 京王線 用の通勤形電車である。 6000系の代替を目的に、メンテナンス・ランニング・製造のコスト低減、環境への配慮、バリアフリーを盛り込んで設計された 。 6000系は、京王初となる電気式ブレーキやワンハンドルマスコンのほか、京王線初の4扉20m車体を採用した車両で、1972年から1991年まで304両 (2・3・4・5・6・8両編成)が製造されました。 京王の車両はパンタグラフがJRと同じ片側1個(_<____)だけれど、集電効率が悪いのか10両中4両~5両もの車両がパンタグラフを乗っけている。 又夏期休業中は、リバイバルカラーとTAMA ZOO TRAINを、沿線に咲く花々と一緒に撮影できました。わずかながらも最後の花道を行くこの車両、最後まで応援していきたいと思います。, 6017Fが運用を離脱し、8両編成が消滅した京王6000系の残存する車両は、このような2両編成と「TAMA ZOO TRAIN」の6022Fだけになってしまいました。特に土休日ダイヤの昼間ですと、まともに運用に入っているのが6022Fだけという状況も多いと思われます。, これら編成が京王6000系最後の姿といえると思います。おっしゃるとおりで最後の日まで走り抜けてほしいのは、私も同じです。, 「Kaz-Tの鉄道趣味で今日も行く」マイフォトにご来場ありがとうございます。 私が初めて訪れたのは、1999年の夏のことでした。名古屋本線で新岐阜に着くと、駅前に停車していた電車に乗り、車の洪水の中を抜け、のどかな風景の中を走っていきました。, JR中央線で約30年にもわたり活躍した201系、特に多摩地域においては、長きにわたり親しまれた車両で、私も小・中学生時代は遠足で、学生時代は通学で、そして社会人になってからも通勤などで利用したなじみ深い車両でした。時の国鉄が「省エネ電車」として中央線に導入された201系。そしてほとんどの車両が中央線から離れることなく、この路線で「オレンジバーミリオン」の外装で生涯を終えました。すでに引退して時が過ぎましたが、私が撮影した201系の思い出として、どうぞご覧下さい。. トップページ 京王線の車両は6000系→7000系→8000系→9000系って登場しているのに何でその次が5000系なんですか? 自分の思い出アルバムの中から公開いたします。どうぞご覧下さい。, 2005年3月31日、惜しまれつつも廃止を迎えた名鉄岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の総称「岐阜600V線区」。 9000系30番台はなんか安っぽいし、7000系はちゃんと金かけて作ってる。 中央線→武蔵野線→南武線→京王7000系と乗り換えると、中央線の最新型とledすらついていない旧型の差が激しいjrに対して、旧型車両でもlcdが付いている京王に好感が持てる。

Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. | 京王線「花と寺社めぐり」スタンプラリーヘッドマーク », 西武多摩川線の後は、京王線に向かいました。京王線ではこれまで活躍してきた6000系の置き換えが進み、先日最後まで残っていた8両編成の6017Fが運用を離脱してしまいました。その結果残っている6000系は2両編成が4本と4両編成が1本という状況になってしまいました。その状況になった今、まだ残る6000系を求め高幡不動に行ってみました。, 動物園線の運用に就いていた京王6000系 6022F 2010年9月4日 高幡不動で筆者撮影, 置き換えが進んでいった京王6000系、すでに8両編成は無くなり2両編成が4本と4両編成が1本という状況になりました。2両編成は、9000系8両編成の新宿方に増結する運用と、平日ダイヤの競馬場線折り返しという状況になります。9000系と併結運用も今では昼間の準特急運用も限られたものになり、狙い目は朝時間帯のごく限られた列車のみという状況であることから運用に入っている姿を目撃することは、かなり困難であると思われます。一方で4両編成は高幡不動から多摩動物公園を折り返す動物園線の運用に就いていますので、狙うのは易しいと思われるとともに、ここまで数を減らしてしまったという現実を思い知らされます。, 動物園線の折り返し運用に就いている6000系、6022Fがこの区間の専用車として運用に就いています。この編成は6000系最終グループとして1991年に入線した編成で、ラッシュ時間帯における停車時間短縮を狙って5扉という仕様で登場しました。今では動物園線専用車として「TAMA ZOO TRAIN」という愛称が付けられ、側面に多摩動物公園で見ることができる動物たちのイラストでラッピングされています。, 土休日ダイヤの昼間で、稼働している確率が高い6000系となってしまった6022F、このように動物園線で運用に就いています。, さて、高幡不動には車両基地があります。ここでもホームから2両編成の6000系が撮影できました。, 検査等なのか、運よく車両基地内を走行している6000系6412Fに出会うことができました。また、京王八王子方の留置線にはこの編成が留置されていました。, 昨年、旧塗装である臙脂帯が再現された6416Fも見ることができました。この編成は平日の競馬場線の運用が主で本線の運用は入出庫関連でわずかにあるくらいで、土休日ダイヤで運用に入ることは絶望的であると思われます。, こうしてもう風前の灯となった京王6000系を見てきました。京王では全線でATC化がされることになっており、すでに調布~橋本の相模原線についてはATCに切り替えられており、6000系にはATCが付けられていないことから、橋本方面に入る運用はない状況です。また相模原線以外の京王線系統についても今年度中にATC化されるとされており、すでに9000系の増備が終了しても、最近7000系に編成替を行い10両編成になったものが出現していますので、これら残された6000系は余生いくばもない状況であると思われます。, これから京王6000系の姿を記録される方、本線では朝時間帯のみ、それ以外では動物園線の6022Fが稼働しているだけとなります。残された期間はそう多くはないかと思いますが、注目してみてはいかがでしょうか?, 2010.09.05 23:58 カテゴリー京王, セレクト京王6000系 | 固定リンク, 6017Fが運用離脱してから、残された6000系を沿線風景と絡め撮影しています。先週は、仕事前に9000系と準特急で走る6411Fを何とか射止めました。これが準特急で走れる最後の6000系なのかも…と思いながら。 京王9000系電車(けいおう9000けいでんしゃ)は、2000年(平成12年)から 2009年(平成21年)にかけて264両が製造された 京王電鉄 京王線 用の通勤形電車である。 6000系の代替を目的に、メンテナンス・ランニング・製造のコスト低減、環境への配慮、バリアフリーを盛り込んで設計された 。 2001年(平成13年)にグッドデザイン賞を受賞している 。. 井の頭線は、20m4ドアの1000系と18.5m3ドアの3000系とステンレスカーのいずれも「レインボーカラー」に彩られたステンレスカーが走ることで知られ、山手線の渋谷から出発し、学校が多くまた緑豊かな住宅街を走りぬけ、中央線の吉祥寺を結ぶ路線です。 !分割運用も無くなったことだし。使える部品はかなりリサイクルしたらしいし。, 「帝都式」だとまるで井の頭線でやってるみたいな言い方だな(「京王帝都電鉄」の「帝都」は元々井の頭線の前身である「帝都電鉄」から取ったもの)。, よく分からないんだけど末期色って事?これはかつての2000系とかの復刻ラッピングであって末期色とは根本から違うと思うんだけど。側面にはデザインもあるし、1編成だけの記念ラッピングだし。, 最近、8030Fの制御装置が変更された。高尾山口側と新宿側で製造会社が違う。どっちかが東芝製PMSMだったかな?, ビードプレス板を作れる機械がもう愛知にしか無いからだと思う。むしろ同じ改造中間車でもわざわざビード外板を再現した小田急のほうが凄いと思う。, 更に、新5000系(後期車)のような化粧板仕込みの複層ガラスでなおかつ取っ手が片方にしかない扉に交換されている編成も出てきている。, 「電気的相性が悪い」というのはどうやらデマの可能性が強いらしい。文献漁ってみたけど、そのような記述は一切見られなかった。, 最近になって6000系2両を大量処分した結果、9000+7000を見かける頻度が以前と比べればかなり増えた。, 9036F以降、車内に液晶画面がついたが、「KEIO」ロゴばっか表示してあまり活用していない。, 記述に反して、日立はJR東日本向けにも実績があったりする。京葉線、常磐緩行線、南武線のE233とほぼ同一レイアウトなのがその証拠。, 7022Fにも更新工事によって液晶が搭載された。7021F~7025F全車に搭載される予定。, あの液晶表示何とかして欲しい。特に各停以外で。JR東の中央線みたいに停車直前に"○○の次は××に止まります"みたいな・・・, 2016年度より2画面化(左側は広告用)が進んでいるが、その車両の右画面がE233系と全く同じレイアウトに変更されている。, このほか、運用の関係で日中の相模原線各停のほとんどは9030。「都営相模原線」を廃止に追い込んだ張本人。, というより、相模原線以外での9030の地上運用は朝ラッシュ時を除いてほとんどが快速以上の優等運用である。, 2011年3月のダイヤ改定より本線各停も半数近くが10両化されたので、本線各停でも9030番台が入る機会が増えた。, 特急・準特急運用があまりなく、各駅停車運用が多いから実際のところはまだ8000系。, しかし2013/2/22改定で都営直通列車とのリンク運用であった相模原線内折り返し各停の廃止により都営乗り入れ運用が削減され、9030系の特急・準特急運用が増加。なので全系列とも確率あまり変わらなくなった気がするな。, 新宿線乗り入れ用の30番台は運行番号表示右上に出せなかったのだろうか?かつての公団2000形みたいでちょっと間抜け。, 2018年11月、地域活性プロジェクトの一環で9731Fがサンリオラッピングになったが、見た目的にちょっと乗りずらい車両に。実際、都営新宿線東大島駅での交代で運転手が「ちょっと恥ずかしい」といっていたような。, 京王は元より、近代私鉄車両の祖といっても過言ではない『5000系』の名跡。はっきり言って永久欠番、或いは止め名でしょう。5桁は避けたかったのかもしれないけれど、それなら100の位を使って欲しかった。今からでも5700系とかに改定して欲しい。, 5桁を避けたい理由って…東武西武メトロ相鉄京阪は定着してるし、小田急南海も特急がやってる, これは東急の例だが、車体番号をコンピュータで管理していて、それが4桁までしか対応していないケースがある('90年代の話だが)。もしかしたら京王もそうなのかもしれない。, これと9000系しか相直対応車が無いため。9000系だけの時は相直編成の運用に余裕がなく結構大変だったらしい。, 寧ろ9000系の相直編成の少なさを見て、5000系も相直可能にしたような気がしなくもない。, 逆にライナー運転開始のダイヤ改定以後、京王線西調布以西での一般列車の定期運用はごくわずかになってしまった。, 先入観もあるのかもしれないけれど、線路の繋ぎ目やポイントでも、強く揺れずふわふわと乗り心地が良い。, 前面パネルがプラだったのは3000系の更新前だけで更新後の3000系と1000系は鋼製。, しばらく3000系と1000系が共存していたけれど、ここにきて更に新しい1000系が増備され始め、遂に3000系の置き換えに掛かった。, なら初めからVVVF改造して使いまわせばよかったのに。6000系と違ってステンレスだし。, 井の頭線を1000系(20m・4扉)で統一したいんだから、京王で延命したってしょうがない。, 極度の混雑で傷んでいるのか、先頭車内側の壁が抜けそうな床みたいにメリメリ言って簡単に凹む。, 25年以上にわたって増備された。1988年増備終了(その後事故の代替で1991年に数両新造)、1996年廃車開始なので、全車がそろった時期のほうが短い。, 3000系登場時、京王線ではまだ5000系も登場していなかったが、増備終了の時期に京王線で導入されていたのは7000系であった(6000系も造られてはいたが)。京王線で3回も新形式が登場した一方、井の頭線ではずっと3000系が増備されていたということになる。, 京王(本)線は5000系以降、裾絞り車が無くなってしまったけれど、井の頭線は兼ねてから裾絞りを採用している。, 片開き・狭幅車(3001・3002F)は1000系が入線してすぐに廃車された。ちなみにこの2編成も渋谷方から2両目(デハ3100型)のみ広幅・両開きドア。, 初めて見たときはこんなレトロフューチャー的なデザインの車両が今の日本にあるんだと衝撃を受けた。, 20番台で初の「ベージュ」編成となるはずだった1027Fはカラーが微妙に変わり、明るいオレンジ系の色になった。, 車内LEDは本線と異なり「まもなく ○○」と言う表示がない。LCDにおいても同様である。, 1000系に搭載されているインバーターは、京成3700形や京成3000形や東武30000系と同じものをつんでいる(1021~以外). 京王の社内報によれば井の頭線系で1000~3000を、京王線系で5000~9000を循環使用するルールにしています。事業用車は3桁。そのため井の頭線は次は2000系、京王線は6000系となります。 南海6000系電車(なんかい6000けいでんしゃ)とは、南海電気鉄道の高野線で運用されている一般車両(通勤形電車)の一系列。. 9000系前面は、貫通扉周りに凹凸があってラインが途切れているタイプと、あまり凹凸が無くラインも繋がっている雰囲気が多少異なる2タイプがある。 ちなみに、直通先の都営新宿線に乗り入れられるのは6000系30番台と9000系のみ。 新型コロナウイルス関連の投稿は当分の間厳禁といたします。詳しくはこちらをご覧ください。, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=京王の車両&oldid=1614453, 名鉄は6000系を導入するまでは伝統的に2ドアクロスシート車を導入していた。特急には原則として常に最新の形式のみが使用され、後継車の増備につれて広範に運用されるようになっている。したがって、名鉄の2ドアクロスシート車には特急車だの通勤車などどいった車両区分の概念がない。, 日本ではじめての料金不要列車の冷房車は名鉄。京王は関東初・ロングシート車初。厳密には名鉄の前に南海に冷房試験車がいた。, 京王の車両はパンタグラフがJRと同じ片側1個(_<____)だけれど、集電効率が悪いのか10両中4両~5両もの車両がパンタグラフを乗っけている。, 集電効率が悪いんじゃなくて、カーブが多い影響でパンタグラフが架線から離れて回生ブレーキが効かなくなるのが怖いから。, でもなくて、旧国鉄を引き継いだJRとは違って、最近まで民鉄では全ての電動車にパンタグラフを載せるのは当たり前だった。小田急や東急も同様ね。, 例外は東武と西武ぐらいだが、このうち西武は1両2パンだったので結局は同じことだった。, 動物園線・競馬場線のワンマン運転以外では車内の自動放送は行われていない。都営車も京王に入ると肉声放送に切り替わる。, しかし、時代の流れに逆らえず(?)、遂に導入されることになった。まずは手始めに9000系・7000系の一部に導入。, しかし、9000系では自動放送が都営に対応していないため、逆に都営線に入ると肉声放送に切り替わる。, クロスシート車両がひとつも存在しない(東急は一部分だけセミクロスがある)、運賃が安いからかな?, 運賃よりも走行距離や乗車時間が短いのが理由では(東京メトロや東急のクロス設置車両も走行距離は長くないが)。, 2012年現在、大手私鉄で唯一クロスシート設置の旅客車両が配置されていない事業者(「乗車に特別料金を要する車両を含まない」という条件をつけると, 2015年の中期経営計画で、有料座席列車の導入を検討すると発表されたが、さてどうなることやら。, 逆に上の会社では例外なく投入され、他の会社では基本的に投入がない日立製のA-Trainが導入されており、それぞれでちょっとした派閥を形成している(例外はJR東のE259系と相鉄に投入予定の20000系)。, 中古の車輌が地方のローカル鉄道にずいぶん転出している。京王系の車輌は比較的見分けがつきやすい。, もっとも、わたらせ渓谷鉄道のトロッコ列車になったりしていることもあるので、油断はできない。, 井の頭線車輌はオシャレなイメージがあるらしく、転出しても外装にほとんど手を加えずに走っていたりする。上毛電鉄、北陸鉄道浅野川線など。, 京王だけじゃないかもしれないけどATCが入ったら電車がカクカクして乗り心地が悪くなった。, 5000系や6000系をステンレスでは無くて普通鋼製車体にした理由は踏切事故の修復を容易にするためだったという。, 6000系ではそれが命取りとなったらしく、9000系の増備で平成に入ってから製造された車両まで廃車された。, 2本の編成が連結されている場合、前後の編成で吊り革の色を白と緑に分けることによって、途中で切り離しがある場合「吊り革が白の車両は○○行き、緑の車両は××行き」という風に、わかりやすく行き先がわかるようになっている。, さらに修繕工事などで消滅寸前。2019年1月現在、緑の吊り手が残っているのは新宿方先頭車が8712の編成の下り方4両だけに。, 高尾山など観光地がないわけでは決してないのだが、それでもボックスシート車輌を決して導入しようとしない。, ボックスシートなんか導入したら朝死にます。昼間専用の車両を作っても、置く場所ありません。, これを作ったらレッドアロー同様他社と比べて地味な有料種別になりそう。行き先が高尾山じゃ秩父、川越同様(, 行き先よりも距離の問題では?高尾山や川越なら都心から準特急や急行で一時間以内だから、わざわざ有料特急を使う必要が無いっていうのもあると思う。, いっそ近鉄のL/Cカーみたいにして平日朝はロングシート、休日の特急高尾山口行はクロスにして運用させるとか, 伊予鉄道には3000系も譲渡され、これから増殖予定だが、VVVFに改造されている。, それまで路面電車の延長だった京王線を現在の鉄道路線の形に変えた立役者にしてシンボル。京王史を語る上でこの車両だけは絶対に外せない。, 動物園線に残っている編成も消えるはず。事業用車に改造された車両(デワ600)のみ残る予定。, 最後まで残った競馬場線の2両と動物園線の5ドア車もATC化に合わせるように2011年3月引退。, 都営新宿線からは2009年で撤退したよね。9000系の乗り入れ対応車に追い出された。, 5ドア2両と4ドア改造車3両で井の頭線に投入すれば良かった。終日渋谷寄りが混雑しており、短距離路線なので、5ドアでも問題は無い。, TVへの露出が多いのはこの車両が平日に専属で使用されている競馬場線では乗客が少なく、大掛かりな撮影に適しているためではないかと思われる。, 4月に東京に引っ越したとき、京王線には4種類の電車があるんだなと納得した記憶はあるんだが、いつの間にかいなくなっていた。, 京王初の20m4ドア車として輸送を支え続けた功労車なのに保存車両1両も無しですべて解体って・・・せめて1両くらい・・・, 今後の処遇は不明だが若葉台検車区構内に先頭車1両だけ残っている。恒久保存を望みたいところ。, なんというか「鋼製車体・4ドア20m・界磁チョッパ制御or抵抗制御」という、"テンプレ通り"を地で行くような車両。, 5000系と違って全く他社譲渡されなかったのは、車体構造故に老朽化が相当早かったかららしい。, いやあ名車でしょ。京王最後の非銀色車両で、少なくても見た目に関してはこの車両が去ってからのつまらなさと言ったらない。10両半固定の前パンもカッコ良かった。, 高幡不動-多摩動物公園間を走ってた6000系にLCD乗せる予定だったらしいけど、結局実装されなかった。実装されていたら名(迷)列車になっていたかも。, 俺も。 新線と並走するところで都営10-000系と並走していると何となくノスタルジック。, スカート・シングルアームパンタ・VVVFインバータ・フルカラーLED・シート貼り替え・ドアシールや滑り止めなどなど、ちょっとしたリフォーム状態。, 10両固定編成のグループでは液晶まで設置された。この感じだとあと20年は使う気だ。, 現時点でその改造された編成が京王で一番豪華な車両なきがする。9000系30番台はなんか安っぽいし、7000系はちゃんと金かけて作ってる。, 中央線→武蔵野線→南武線→京王7000系と乗り換えると、中央線の最新型とLEDすらついていない旧型の差が激しいJRに対して、旧型車両でもLCDが付いている京王に好感が持てる。ところが思っていたほど古くないと知り複雑な気持ちになる。, 初期車(6両・8両)は側面に凹凸あり、後期車(2両・4両・10両)は凹凸なし。簡単に見分けられる。, 上にもあるようについに自動放送が搭載された編成が現れたが、まだ1編成しか搭載されていない。, 6000系を完全に滅亡させるために編成組み換えで10両編成を増やすことになったらしい。, とりあえず、組み換え第1号で6両+4両が登場。他の6+4編成と違い4両側も凹凸あり。, さらに、編成組み換えの7020が登場。7020なのに車内LCDやフルカラーLEDが未設置の上に凹凸ありの10両貫通なので現時点ではかなり異色の編成。, 更に2012年4月、京王初のドア開閉時に点滅するランプを搭載した車両がこのグループで登場した。, 昔は本線の急行でも嫌というほど見かけたが、準特急に格上げされ、8000系の急行は朝夕の相模原線直通でしか見なくなった。, 373は東芝だし聞き比べれば結構違う。よく聞くと西武6000も微妙に違う。低速域のラピードは結構そっくり。, 日中の各停も半数が10両化。7000系2両と組めないおかげでさらに活躍の場が・・・。, 昼間10連各停はその後減ったよ、橋本特急は2013/2/22改定で復活したが10連のため8020系の出番なし。, 8連を10連と6連+4連に改造できないものなのか。あるいは7000系2連と組めるようにするか, その8728Fは8014Fの中間先頭車に差し替えて、8014Fはそこにサハを組み込んだ。, 経費節減!

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