京葉線では全線開業以来初の新駅建設となるほか、幕張新都心の活性化への期待で注目されて... 毎日2万人近く訪れる鉄道趣味サイト“鉄道ファンの待合室” サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。, おかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。今後も鉄道趣味で生活をしつつ、余裕が生まれてきたら将来的には鉄道車両保存や中小鉄道事業者の支援などの活動に取り組んでいけ…, 最大で33‰勾配が存在している米坂線では、2エンジン車両であるキハ58・52を中心に編成が組まれており、1エンジン車両であるキハ40系単独では走行が難しい, ある程度の車両数削減は不可能ではなさそうですが、それでも8両で賄えるかと言われると疑問符が付きそう, 中長期的にキハ40系列の置き換えを目指すことは既に明らかにされていますので、キハE120系の転用だけでなく、残されるキハ40系列の置き換えの動きはこれから加速していきそう, 【早口】鉄道系YouTuberスーツ君の生態は?本名・高校・不正乗車疑惑の正体は?, 【E257系踊り子号】2500番台“修善寺編成”試運転本格化!駿豆線や14両で日中走行. 2019年度製造分が落成し、総合車両製作所新津事業所から甲種輸送(貨物列車)に... 以前より大きな注目を集めていたJR東日本只見線から小湊鐵道へのキハ40形譲渡。 2両: 9-3両: 2-4両: 1-2両: 2: 只見線(小出~只見) キハ110系. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); YouTube=鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。. 。床面高さはキハ110系より 45 ㎜ 下げた 1,130 ㎜ であり、出入り口部においてもステップを 45 ㎜ 下げることで、ホームとの段差を縮小した[8]。, 空調装置は集中式のAU732形で能力 38.37 kW(33,000kcal/h)を屋根上に搭載する[9]。, 当初の車体カラーリングは、福島県、山形県、新潟県にまたがる「飯豊連峰のブナ林」をイメージしたオレンジ色をメインカラーとし、「荒川渓谷のナナカマド(紅葉)」をイメージした赤色の細帯をアクセントカラーとして配色した[8]。客用ドア部分は目立つよう車外・車内とも黄色とした。またSLばんえつ物語の客車側面にもあるオコジョが描かれているのが特徴であった[3]。, 只見線への転用に伴い、キハ40系の東北地域本社色である「只見川と残雪、冬の厳しさに負けじと萌える新緑の山々」をイメージする緑色と黄緑色の2色の帯が入るカラーリングに変更された。, 座席配置はキハ110系同様にセミクロスシート構造で、ロングシートとクロスシートがあり、クロスシートは片持ち式で2人掛け+1人掛けである構造[10][11]。基本的な車内構成はキハE130系とほぼ同じである。, 本系列は各部にバリアフリーに配慮した設計が施されている。車椅子スペースや車椅子対応の洋式トイレを設けている[8]。車椅子スペースには車椅子に座ったまま使用できる高さに対話型の車内非常通報装置を設置する。トイレは車椅子スペースの向かい側に設置し、JIS規格に適合する電動・手動の車椅子で使用可能な空間を確保し、客室内の見通しを妨げないように枕木方向の寸法を可能な限り切り詰めている[8]。汚物処理装置は真空吸引式で臭気対策を図り、トイレ出入口はボタン操作による自動開閉式である。, 戸閉装置は半自動対応で、車内・車外に押しボタン式スイッチを備えている[9]。優先席部分にはオレンジ色のつり革を低い位置に設け、客用扉にはドアチャイムや開閉時に赤色で点滅するドア開閉表示灯が設置された[8]。, 側窓は上下分割上部下降窓と固定窓を組み合わせた大面積の仕様で、ガラス素材は光線透過率の低い乗用車用汎用強化ガラスを用いる。熱線吸収率も強化され、赤外線を 100 % 遮断する IR カットガラスである[9]。, 行先表示器は前面・側面ともにLED式で、側面のものは日本語と英語を交互に表示する[9]。乗務員室背面仕切り部中央にはデジタル式運賃表示器およびLED式車内案内表示器を設置している[9]。自動放送装置を搭載してるほか、車外案内放送用スピーカーを設置している。, 運転室はキハ110系に準じた半室構造で、非貫通時は客室との間に設けた引戸により、運転室および助士側の空間を客室と完全に仕切る構造である。引戸には傾斜式戸閉装置を取り付け、貫通時には扉が開いたままにならないように自動で閉とする構造である。貫通時は運転室を開戸により完全に仕切ることができる。, 主幹制御器は左手操作式ワンハンドルマスコンが採用されている。保安機器では緊急停止装置(EB装置)と緊急列車防護装置(TE装置)を標準装備している。乗務員支援用にDICS(ディーゼル車情報制御装置)を搭載している。, 各番台とも乗務員室内には異常時に、非常用ハシゴとしても使用可能な補助腰掛が設置されている。またワンマン運転時は下部の運賃箱と上部に回転式の仕切りで客室と区切る構造である。運賃箱は助士側背面に完全収納できる。運転室背面仕切り部には非常用脱出口が設置されている。, 駆動用のディーゼルエンジンは環境負荷に配慮し、北海道旅客鉄道(JR北海道)のキハ150形が搭載しているN-KDMF15HZをベースとしつつ、排気中の窒素酸化物 (NOx) や粒子状物質 (PM) を低減できる「コモンレール式燃料噴射装置」などを採用したコマツ製の新型ディーゼルエンジン SA6D140HE-2(JR形式 DMF15HZ、定格出力 450PS/2,000rpm)を採用している。車体重量は増加したが、変速機の性能向上によりキハ110系とほぼ同等の駆動性能を確保し、同系列との併結運転も可能である[8]。, このため電気連結器が上下2段式となっており、本系列同士では上下段とも連結、キハ110系との連結時は上段のみ連結する[9]。これにより、DICSにて車両の併結機能の切り替えを行っている。最大で8両編成まで連結することが可能である[8]。, 変速機はCSU(発電機駆動定速回転装置)付きDW22形直結4段液体変速機(変速1段、直結4段)である。CSUにより、富士電機システムズ製60kVA電動発電機を使用して車両電源(三相交流 440V)を出力している[12]。, 台車は軸梁式のボルスタレス台車 DT74形(動力台車)・ TR259形(付随台車)である[9]。基礎ブレーキ装置は、片押し式のユニットブレーキを使用している。, 2020年3月以降、8両全車が郡山総合車両センター会津若松派出所に配置されており、只見線会津若松 - 会津川口間で2両編成または3両編成で運用されている。, 只見線ではワンマン運転は行われていない。また、車掌乗務時の停車駅案内は自動放送ではなく肉声放送で行われる。, 新製時から2020年3月までは8両全車が新津運輸区に配置されており、キハ110系と共通運用で新潟支社管内の非電化区間で広範囲に運用されていた。, 新製当初から新潟駅が高架化される2018年3月までは運用範囲に支障がなく、キハ110系と本形式の運用は分かれておらず、常に共通運用されていた。そのため中間・先頭にかかわらず併結運用も多く見られ[13]、1-5両編成で運用されていた。2018年3月ダイヤ改正までの運用線区は以下の通り。, 2018年に新潟駅高架化に伴ってATS-Pが導入され、搭載していない本形式は乗り入れ不可となって以降は、キハ110系と本形式の運用が分離された。羽越本線と米坂線の下記区間において本形式同士の2両編成[注 2]での運用があったほか、磐越西線の会津若松 - 新潟間1往復及び信越本線の新潟 - 新津上り1本においては、キハ110系1両と2両を先頭車にして本形式2両[注 2]を中間車として連結された5両編成[14]の運用があった。2018年3月から2020年3月までの運用線区は以下の通り。, 2018年3月以降の運用では、羽越本線(新津 - 新発田)と米坂線(全線)でワンマン運転を行っていた。なお、車内運賃表示には米坂線各駅・羽越本線新津駅 - 坂町駅間/鶴岡駅 - 酒田駅間・信越本線新潟駅 - 新津駅間・磐越西線新津駅 - 五泉駅間・白新線豊栄駅の表示がされていた。, 115系 - E127系 - E129系 - E131系 (運用開始前) - 201系(運用終了) - 205系 - 209系 - 211系 - 215系 - E217系 - E231系 - E233系 - E235系 - クモハ12形(運用終了), クロ157形(運用終了) ‐ 185系 - 251系(運用終了) - 253系 - 255系 - E257系 - E259系 - E261系 - E353系, 485系 - 583系(運用終了) - 651系 - E653系 - E655系 - E657系, キハ40系 - キハ100系 - キハ110系 - キハE120形 - キハE130系 - キハ141系 - キハE200形 - HB-E210系 - HB-E300系 - GV-E400系, ワム80000形 - チ1000形 - チキ5200形 - チキ5500形 - チキ6000形 - ホキ800形, C57形(180号機) - C58形(239号機) - C61形(20号機) - D51形(498号機), DD14形(運用終了) - DD16形 - DD51形 - DE10形 - DE11形 - DE15形, 101系 - 103系 - 105系 - 107系 - 113系 - 123系 - 203系 - 207系 - 301系 - E331系 - 901系 - クモハ40形, ワム60000形 - ワキ10000形 - トラ70000形 - トラ90000形 - チキ7000形 - ヨ3500形 - ヨ5000形 - ヨ8000形 ‐ケ10形 - ソ80形 - ソ300形, キハE130系は39両導入であることから、本形式の導入数は8両であることが間接的に判明したことになる。, 本形式の車両数よりも運用数の方が多いため、キハ110系2両編成も本形式の運用に交代で入る。稀に、キハ110系1両と本形式1両の組み合わせになることもある。, 日本鉄道車輌工業会「車両技術」236号(2008年9月)「JR東日本 キハE120形一般形気動車」, 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2009年2月号新型車両プロフィールガイド「東日本旅客鉄道キハE120形気動車の概要」33-34P記事。, 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2009年2月号新型車両プロフィールガイド「東日本旅客鉄道キハE120形気動車の概要」35-37P記事。, https://web.archive.org/web/20101031091130/http://jrniigata.co.jp/080416kihae120.pdf, 機関始動用アルカリ蓄電池 東日本旅客鉄道株式会社殿 キハE120系、130系へ採用, https://web.archive.org/web/20101102003140/http://jrniigata.co.jp/press/2009daikaipuress.pdf, https://railf.jp/news/2009/06/21/234600.html, https://web.archive.org/web/20101101042324/http://jrniigata.co.jp/press/080603kiha120.pdf, https://railf.jp/news/2009/06/23/155500.html, https://railf.jp/news/2019/12/23/173500.html, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=JR東日本キハE120形気動車&oldid=80280010. 。基本的には3扉のキハE130系から中央部の客用扉を省略した構造である。, 車体腰部から裾部にかけて車体幅を絞った「裾絞り構造」であり、側出入口部のクツズリを延長して車体とホームとの間隙を小さくしている[8]。構造は寒冷地仕様(耐寒耐雪構造)となっている[9] 現在、新潟地区では電気式気動車”GV-E400系”によりキハ40系列の置き換えが進んでいます。, 新潟地区からキハ40・キハ47・キハ48といった国鉄型の残党が姿を消すこととなりますが、キハ110系より新しいキハE120系について転属とみられる動きが始まっています。, 新潟地区では、JR東日本の標準気動車として運用されているキハ110系のほか、水郡線向けに製造されたキハE130系の2ドア車仕様で2008年に登場したキハE120系が8両だけ存在します。, 1形式8両という数はかなり少ないですが、米坂線で活躍していたキハ58系・キハ52系の置き換えのための必要最低数の製造となっています。, 最大で33‰勾配が存在している米坂線では、2エンジン車両であるキハ58・52を中心に編成が組まれており、1エンジン車両であるキハ40系単独では走行が難しいとされており、キハ110系と新造するキハE120系により代替されることとなりました。, キハE120系の最大の特徴といえば、全く外観が異なるキハ110系列との併結運転が可能なことが挙げられます。, しかし、2018年3月の新潟駅の高架化と同時に整備されたATS-Pですが、キハE120系は非設置となっています。せっかく共通運用を出来る設計だったのに思わぬ横槍です。, 構造上設置できなかったのか、それとも今後を見越して先送りにされたのかは定かではありませんが、現在は編成の中間に入ることで新潟駅への乗り入れ運用も継続されています。, 運用制限もあって取り扱いも他形式と異なる車両の存在は厄介でしょうし、運用分離により範囲も狭められてしまいました。, 一方で、現在製造が進んでいる新型=GV-E400系は、新津運輸区に40両の配置が予定されています。, GV-E400系投入前のキハ40系列の配置数は41両でしたが、越乃Shu Kuraの3両を除くと2両多くなる計算です。, GV-E400系とキハ110系の2形式に統一されれば、キハ40系列の予備車分は削減できますので、余裕はもう数両見込めます。, 現在、郡山総合車両センターに一部が回送されているキハE120系ですが、最近、転用を見越した準備工事が施工されていました。, これはdocomoの衛星通信アンテナの設置工事で、列車無線非対応の本数が極めて少ないローカル線向けに開発された装備です。, アンテナ設置と入場により、キハE120系の転用先は只見線なのではないかと推測する声が多く聞かれます。只見線も数少ないdocomo衛星通信アンテナ”ワイドスター”の使用線区の1つです。, 只見線は福島県の会津若松駅と新潟県の小出駅を結ぶローカル線で、その美しい景色から多くのファンが存在するほか、JR東日本屈指のロケーションでCMなどにも度々使用されています。, 東端の西若松駅〜会津若松駅間は会津鉄道の列車が乗り入れていることでも知られていますね。, 2011年7月の豪雨災害の影響で、会津川口駅〜只見駅間がいまだにバス代行を続けています(利用者が極めて少ない路線のため、上下分離方式での復旧合意に時間を要した)。, 本来は郡山総合車両センター所属のキハ40系が使用される路線ですが、車両の送り込みが困難な只見駅〜小出駅間については新津運輸区のキハ40系列が活躍しています。, 郡山総合車両センターは、キハE130系の定期検査も担っていますので、同時設計のキハE120系の転出先としてはかなり理想的です。, 現在はバス代行区間となっている只見駅〜会津川口駅間の運転再開も2021年度と近づきつつあり、本来の車両数に戻さねばなりません。, 豪雨の被害を受ける前の運行本数であれば、只見線向けに使用されるキハ40系は13両程度でしょう。, 予備車や磐越西線の間合い運用を削減したり、降雪シーズンの出力確保のための増結が不要になったり、そして復旧区間が1日3往復程度と復旧前より減少することである程度の車両数削減は不可能ではなさそうですが、それでも8両で賄えるかと言われると疑問符が付きそうです。, キハ110系なども合わせて転用するのか、弟分のキハE130がいまだに製造されていることから、キハE120系かキハE130系の新造車両を用意するのか。何らかの施策も同時に行われる可能性もありますね。, 現在もアンテナ設置は全車両対象となっていないことから、小出口が現在も新津運輸区持ちになっていいるため、2019年度にキハ40系列の置き換えをする新津運輸区の同区間代替車だけアンテナを設置したという推測です。, 可能性はゼロではないものの、1年間の使用のために入線確認などをするのも非合理的でしょうか。, 将来的に只見駅以西が新津運輸区担当という体制維持となれば可能性はゼロではなさそうです。, 同じく衛星通信アンテナを装備している花輪線・山田線といった盛岡ローカルに転属するのはないかという声も聞かれます。, 両路線も勾配の関係でキハ58・キハ52といった2エンジン車両が最後まで活躍していましたね。, 只見線での運用が疑問視される一方で、山田線ではHB-E300系を使用した各駅停車の試運転を11/10,11に実施しています。, このことから、同路線に八戸線同様の新造車か、このキハE120系を転用するのではないかと推測する声も出ています。, 組合発表により、青森運輸区と大館運輸区が2020年3月に廃止となることが明らかになっていますので、東北の運用再編が行われるこのタイミングで車種整理を進めていくのも合理的と言えそうです。, どのような展開となるはいずれも決定付ける証拠が出ていませんので、現在入場中のキハE120系の塗色変更(仙台色or東北色)を待つ形になりそうです。, JR東日本の非電化路線では、キハ110系列大量導入以降、各地域に専用設計の車両を投入する動きがしばらく続いていました。, 中長期的にキハ40系列の置き換えを目指すことは既に明らかにされていますので、キハE120系の転用だけでなく、残されるキハ40系列の置き換えの動きはこれから加速していきそうです。, 只見線転属ですね。 キハe120系. ご視聴どうもありがとうございました!少しでも面白いな!と思われた方は、チャンネル登録&グッドボタン!も是非宜しくお願い致します。皆さんが素敵な日を過ごしていますように・・・★★★Th... 12月26日、27日、真岡鐵道の真岡~茂木間で貸切列車「SLすずしろ号」が運転。乗車無料。参加受付は11月29日まで。, JR東日本が、E7系を用いた新幹線の自動運転試験に着手。2021年10月ごろ、新潟県にて実施。, 全国各地で導入が進むバス高速輸送システム「BRT」。10月には都内初の「東京BRT」も登場。, Go To トラベル事業「地域共通クーポン」が使える鉄道事業者一覧を公開中。随時更新します。, 季節はもうすぐ冬。11月の鉄道旅行や撮影の計画には、鉄道コムのイベント情報をどうぞ。, 鉄道コムで過去に投稿したことがある場合は、そのニックネームでチェックインしてください(パスワードを設定している場合に限ります)。, このサイトでは、利用状況の把握や広告配信などのために、Cookieなどを使用してアクセスデータを取得・利用しています。これ以降ページを遷移した場合、Cookieなどの設定や使用に同意したことになります。Cookieなどの設定や使用の詳細、オプトアウトについては詳細をご覧ください。, 磐越西線 GV-E400系 普通野沢行き・只見線 キハE120系 普通会津川口行き 会津若松駅発車, JR只見線、キハE120形・撮影2020・6月4日 JR Tadami Line, Kiha E120 type, shooting 2020, June 4.

1両: 5-2両: 6-6-slばんえつ物語号: 8両: 1: 春・夏・秋運行

1両: 5-2両: 6: nt201とnt202は. なお、只見線は「平成23年7月新潟福島豪雨」被害で一部不通区間があるため、「キハe120系」は会津若松~会津川口間に導入され、只見~小出間は「キハ48系」の運行が継続されている。 私は「キハe120系」には何度か乗車したことがあり、今回は只見線内の乗車は昨日に続き2度目となる。

郡山総合車両センターは、キハe130系の定期検査も担っていますので、同時設計のキハe120系の転出先としてはかなり理想的です。 一方で、車両数が足りないことから只見線運用に疑問の声もあります。

余程のことがない限り只見線転属で確定でしょう。. 運用数: 運用番号: 運用表: 運用順: 備 考: gv-e400系: 1両: 4: nt101~nt104-2両: 16: nt201~nt216-キハ110系: 2両: 7: nt401~nt407-2両: 2: nt411~nt412: 只見線/小出~只見



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