新型コロナウィルスの感染拡大に伴い、多くの国際線が運休・減便を余儀なくされている。それでもなお、一部路線を運航する理由とは? 日本航空(以下、JAL)に訊いた。 Fashion Cars Watches Lifestyle Culture. Edition Japan. 私たちの会社では、新型コロナの影響で3月からで外国人パイロット全員が無給休暇となりました。そして世界中のパイロットが仕事を失っています。外資系エアラインで働く契約パイロットのリスクをお話しします。各資格の維持エアラインのパイロットとして飛ぶ コロナ以前は世界規模のパイロット不足が言われていましたが、一度今回のような規模の恐慌に合うとまず契約パイロットから仕事を奪われます。, ベトナムにおいては国内の感染者400人足らず、死者0。国内線もほぼ全路線が戻りましたが、外人パイロットのほとんどが復帰待ち。たとえ復帰しても最低今年いっぱいは、元の4分の1から5分の1の給料に抑えられています。, 先日、日本の航空会社に移ったある外国人機長から連絡がありました。 日本に移る前は同僚からなんで日本に?と笑われたそうです。しかし今は、会社からも国からも補助がある日本が羨ましいと・・・。, さて・・・あなたはなぜ外資に行きたいのですか?そのためのリスクを回避する手段を持っていますか? ご家族はそれを理解してくれますか?, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 操縦桿握って30年。 ベトナム生活10年。 コロナをきっかけにブログを始める50過ぎの契約パイロットです。 趣味はアマチュア無線とウクレレ演奏. 新型コロナ禍のなかでもエアラインが国際線を運航する理由とは? By 稲垣邦康(GQ) 2020年6月1日. 新型コロナウィルスの感染拡大に伴い、多くの国際線が運休・減便を余儀なくされている。それでもなお、一部路線を運航する理由とは? 日本航空(以下、JAL)に訊いた。, 新型コロナウィルス感染拡大に伴い、日本の航空業界は大打撃を受けている。とくに国際線は、政府(外務省)が海外渡航を控えるよう勧告を出しているうえ、国によっては入国後に隔離生活を一定期間送る必要があったり、入国制限を設けていたりするため、利用者が大幅に激減した。JALが公式発表した2020年4月度の国際線旅客利用実績は、前年比2%、つまり98%もの減少になっている。, それでもなお、本来の就航数のわずか4%ほどとはいえ、わずかな本数の国際線の定期便を運航している。いずれの路線も利用者は少ない。現在、国際線の座席利用率は約14%でしかない。航空業界の常識からすると、この数字では黒字化は難しい。全面運休しないのはなぜだろう?, 「われわれ航空会社は公共交通機関としての使命を果たすことが求められています。ご帰国される人や医療関係者など、どうしても移動が必要なお客さまのご要望にお応えするべく、可能な限り運航を継続し、公共交通機関としての責務を果たします」というのがJAL広報部の答だ。, いっぽう、貨物輸送の需要はかならずしも減退していない。「新型コロナウィルス感染拡大に伴い、たとえば4月はアジア圏からのマスクや防護服など医療関連物資の輸送が急増しました。そのため、貨物室のみならず客室内にもマスクの入った段ボールを積載し、運航した便もありました」とのこと。, こうしたなかで、就航が延期されていたJALグループの中長距離国際線LCC(ロー・コスト・キャリア)のZIPAIRも、旅客便を貨物便に切り替え、成田〜バンコク(スワンナプーム)線の運航を開始するという。, とはいえ、旅客機の稼働率が大幅に低下したため、多くの機体が羽田や成田空港に駐機している。しかし、ただ駐機されているだけではないという。, 「この期間にも整備作業はおこなわれています」と、整備担当者は述べる。「航空機の安全性を継続的に維持するための整備作業実施のタイミングは、飛行時間や飛行回数、暦日等で管理されており、それぞれのタイミングを超えない範囲で必要な整備作業を実施しています。ですから、航空機が飛行せず、地上に長期停留しているあいだも定められた整備作業を行う必要がります。弊社では、いつでも運航に供することができるように準備しております」, また、JALグループでは社員がSNSなどを介し、「今、自分たちはなにをしているのか? そして、なにが出来るのか?」を、考え、発信しているという。, たとえば、パイロットのフライトに向けた訓練風景や、客室乗務員で結成されたチアダンスチームによる自宅でできる簡単ストレッチの紹介、整備士による子ども向け航空教室である「動画de航空教室」(飛行機など航空にまつわる授業)などが発信されているという。, 「機内の空気は、機外から新しい空気を取り入れているので、概ね2〜3分ですべて入れ替わる仕組みになっています」ということが第一。さらに、機内で循環する空気を清潔に保つため、高性能空気フィルターも装備しているという。, また、ソーシャルディスタンシングのために、中央席の販売を中止し、搭乗者同士の間隔を確保している。整備時には、徹底的なアルコール消毒を実施しており、機内サービスで提供するおしぼりを個包装の使い捨て紙おしぼりへ変更したり、飲み物を紙パック入りに変更したりするなどの対策を講じている。, さらに、航空券の変更にも柔軟に対応しているという。たとえば国際線の場合、2020年6月30日搭乗分(発券は5月8日まで)までは、航空券の有効期限延長や、運賃規則にかかわらず取消手数料なしでの払い戻しなどに応じているという。, 「多くの減便・運休によりご不便をおかけしておりますことを申し訳なく思います。今、飛行機にご搭乗なさる方はやむを得ないご事情のある方のみですが、そうした方々が安全・安心してご利用いただけるよう努めております。そして、またいつの日か、多くの皆さまに空の旅を楽しんでいただきたいという想いを持ち、航空券やマイレージについては柔軟に対応させていただいております」とは、担当者からのメッセージである。, 自由な“空旅”を、また楽しめるようになるのはいつの日か? その日を楽しみに、空の仕事に従事する人々へエールを送りたい。, 【記事を読む】新型コロナウィルスの感染拡大に伴い、多くの国際線が運休・減便を余儀なくされている。それでもなお、一部路線を運航する理由とは? 日本航空(以下、JAL)に訊いた。, ※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります. Japan. 私たちの会社では、新型コロナの影響で3月からで外国人パイロット全員が無給休暇となりました。 そして世界中のパイロットが仕事を失っています。 外資系エアラインで働く契約パイロットのリスクをお話しします。, エアラインのパイロットとして飛ぶには色んな資格が必要になります。 そしてその資格の期限が殆ど1年未満なのです。国、会社によって若干の違いがあるかもしれませんが、世界中のパイロットがこの資格の維持のために訓練、審査を受けています。 しかしこの無給休暇中にその期限を向かえるパイロットもいます。期限が切れたら追加の訓練、審査が必要になる場合があります。 幸運にもこの30年資格を失うとい事態に遭遇しなかったのですが、今回は切羽詰まった問題です。 万が一このまま解雇に至った場合、資格が無いのでどこのエアラインからも門前払いとなります。資格の維持の不安。外資系で働くパイロットの大きなリスクだと思わされました。, 日本では労働者の権利が守られていますので、突然無給になることはほとんどないと思います。 私の現在の契約書には「あなたは航空会社の職員ではありません。またパイロット派遣会社の職員でもありません。一個人事業主です。」とあります。つまりリスクは自分で背負ってね、という意味です。 今回、当該国の補助金等は何も受けることが出来ないことがわかりました。また住民票を日本に置いていない場合、本国からの援助も受けられません。 本当の無収入で暫く生き延びなければなりません。パイロットしての収入が全く無くなることがある。これが最大のリスクです。, スキル維持や知識向上、モチベーションの維持などは全て自己責任です。 もちろんプロとしてその技量を売っているのですから当たり前ですが、会社はそのお膳立てはしてはくれません。, そしてこれらのリスクを背負った時のストレスとの戦いが待っています。 身体は鍛えられますが、心は先の読めない未来に対する不安と闘わなければなりません。. Airlines. 国際線の到着地で入国し、その翌日から起算して14日間、検疫所長が指定する場所(自宅など)で待機すること、また待機場所まで公共通機関(国内線含む)を使用せずに移動することが求められております。そのため、到着地からの国内線への乗り継ぎは、到着した翌日から14日間経過後、15日目から可能です。 Subscription.

根拠のない「きっと大丈夫」ではだめでなんです。情報を集め、計画を立て、代替を含めて準備をして来るその日まで待つ。ホント・・・心を強く持ってないと折れそうになります・・・BE STRONG !!



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