このアトラスに搭載されているTDというエンジン。 販売が好調な日産のデイズ、ルークスそして三菱のeK、eKスペースにリコールが本日発表されました。こちらも早めに受けたほうがいいい内容だったので、取り上げて注意喚起をします。先に結果を書くとリコールを受けないとどうなるか?ブレーキの効きに左右 なんとロッカーアームが折れています!! 三菱のミニカトッポ DOHCの5バルブです。

日産自動車のリコール情報をまとめました。リコール対象車はメーカーの無料修理、無料部品交換などの改善を受けることが出来ます。 トップページ > リコール情報 > 日産自動車リコール情報. 初代日産ノートが2005年に登場し、e-power搭載モデルが出た現在まで実に13年間活躍しています。, 上記期間内に国土交通省に届けられていた不具合情報を調べてみると49件の情報が寄せられていました。内容について一つずつ確認した結果、以下のようにまとめてみました。, ラジエータホースの取り付け位置的に劣化に繋がる可能性が出て、結果として冷却水漏れに繋がる可能性が出てくるというものです。, 初期型としてはこちらが一番報告事例があります。CVTの不具合により異音が発生するケースが複数件報告されています。後ほどリコール例で詳しく報告します。, いくつかの例で「前面ガラスにヒビ」「ブレーキの制動異常」などがありました。経年劣化および整備不良が原因と思われるものが多々ありました。, アイドリングストップ時、そのままエンストしてしまうという不具合情報がいくつか届けられています。スロットルチャンパーの汚れが原因と考えられ、販売店などでスロットルチャンパーのクリーニングをしてもらうと直るようです。, リアブレーキから異音という症例もいくつか報告されています。原因としては経年劣化によるブレーキシューの硬化であり、機能的には全く問題ないそうです。ただ、気になる方は販売店等でブレーキシューの交換を行うことで直ります。, 初期型から報告されている不具合ですが、CVTの不具合により異音が発生というケースが引き続き報告されています。同じく、後ほどリコール例で詳しく報告します。, 全体に不具合情報は上の3ケースに集約されており、その他についてはやはり整備不良や経年劣化などの事例だと思われます。初期型(E11型)からみても不具合事例が減少していますね。, 大きく見れば第二世代のE12型と同じモデルと言えますが、e-powerという画期的な機能も追加されていますのでここで分類しています。この時期に新型モデルにて調べてみると、27件の不具合情報が寄せられています。, いくつか〝エンジンがかからない〟という症例が報告されています。ただ、ノートe-powerの場合は基本的には電気系によるスタートとなるので通常とは若干事例が異なるようです。ですので、この場合も原因としては電気系統の接触/整備不良などが疑われたようです。, こちらはブレーキを踏んだのに加速した、警告灯が点灯した等の事例が報告されています。ブレーキ系統については一定の時期、約5万5千台について改善報告がなされています。こちらについては日産よりリコール関連情報として届出されていますので、リコールのところで詳しくまとめます。その他, その他、運転補助機能関連に関する報告が多くみられます。先進的な機能を多く搭載していますので、誤操作や使い方がわからずというものもあるようですね。, 次に日産ノートに関するリコール情報についてまとめてみました。リコール制度とは、「設計・製造過程に問題があったために、自動車メーカーが自らの判断により、国土交通大臣に事前届出を行った上で回収・修理を行い、事故・トラブルを未然に防止する制度」です。日産ノートも初代が発売されてから約14年という年月が過ぎており、それだけの期間だけにいくつかの症例が報告されています。, まずは歴代の日産ノートに関連するリコール情報をまとめてみました。リコールではない改善情報についても記載しています。, 内容:段変速機の前進用クラッチハブにおいて、強度が不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該ハブに亀裂が発生し、最悪の場合、ハブが破断して、前進できなくなるおそれがあります。, 改善:全車両、無段式変速機のシリアル番号を確認し、対象となるものは、当該前進用クラッチハブを対策品と交換します。, 対象車台番号範囲:E11-253065~E11-300999/NE11-044421~NE11-082985, 対象車製作期間:平成19年10月15日~平成20年1月8日/平成19年10月15日~平成20年5月20日, 内容:エンジン製造時の検査工程において、検査用電気配線の端子部を変形させたため、エンジン側の電気配線の端子が変形しているものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該配線が接触不良となり、最悪の場合、走行中にエンストして再始動出来なくなるおそれがあります。, 対象車台番号範囲:E11-000001~E11-142419/NE11-000501~NE11-023015, 対象車製作期間:平成16年12月9日~平成18年4月1日/平成16年12月9日~平成18年4月1日, 内容:エンジン制御用電源リレーにおいて、リレーに内蔵されているダイオードの製造方法が不適切なため、導通不良となるおそれがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、エンジン始動不良や走行中にエンストするおそれがあります。, 内容:①アイドリングストップ無し車のスターターモータにおいて、モータコイルとシャフトの嵌合力が不足しているため、始動時の入力によってモータコイルがずれるものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、ブラシが変形して始動不良となり、最悪の場合、ブラシホルダが破損し、ショートして発火するおそれがあります。, ②後輪ブレーキのアッパースプリング製造工程において、治具の形状が不適切なためスプリングに傷がついたものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該アッパースプリングが折損し、最悪の場合、ブレーキを解除しても制動力が完全に解除されないおそれがあります。, ②後輪ブレーキの製造日を確認し、対象の場合は当該アッパースプリングを良品と交換します。, 内容:ドアミラーにおいて、 鏡面部の接着力が不足しているため、使用過程における紫外線の影響等により、接着力が低下して 接着面が剥離するものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、最悪の場合、 鏡面部が脱落して、後方の交通状況等が確認できなくなるおそれがあります。, 内容:過給器付エンジンの制御コンピュータにおいて、エンジン始動状態の判定プログラムが不適切なため、エンジン始動直後に素早くCVTのセレクト操作を行うと、スロットル開度補正制御が継続されることがあります。そのため、通常よりもスロットル開度が大きくなり、最悪の場合、意図するよりも加速するおそれがあります。, 対象車台番号範囲:E12-133585~E12-175036/NE12-008182~NE12-011485, 対象車製作期間:平成25年7月5日~平成25年11月13日/平成25年7月5日~平成25年11月8日, 内容:プッシュエンジンスタータスイッチを組み付けるイモビライザアンテナの成形条件が不適切なため、熱収縮により、当該プッシュエンジンスタータスイッチとの隙間が狭くなり、摺動抵抗が増加したものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、当該スイッチ操作時に押したまま戻らず、緊急停止操作と判定してエンジンを停止することがあり、最悪の場合、走行中にエンストするおそれがあります。, 改善:当該プッシュエンジンスタータスイッチの嵌合リブを削除してイモビライザアンテナとの隙間を確保するとともに、スイッチに防振材を貼付します。, 対象車台番号範囲:E12-300102~E12-326562/E12-950001~E12-951881, 対象車製作期間:平成26年9月23日~平成27年1月19日/平成26年9月23日~平成27年1月22日, 内容:ニスモ仕様車の床下補強板において、組付け作業が不適切なため、組付けボルトの締付けが不足しているものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、走行中の振動等により当該ボルトが緩むおそれがあり、最悪の場合、床下補強板が脱落して、他の交通の妨げになるおそれがあります。, 内容:過給器付きエンジンの点火コイルにおいて、耐久性が不足しているため、通電による発熱等の繰り返しにより内部素子が破損することがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると、点火コイルが点火できず、エンジンが失火して加速不良となり、最悪の場合、走行中エンストして再始動不能となるおそれがあります。, 内容:過給機付エンジンの左側エンジンマウントにおいて、ブラケットの締結ボルト用ネジ穴の加工が不適切なため、ネジ穴を二重に加工したものがあります。そのため、CVTの駆動力等の振動により締結ボルトが緩み、そのまま使用を続けるとボルトが破断してエンジンが傾き、最悪の場合、ドライブシャフトが外れ、走行できなくなるおそれがあります。, 改善:当該左側エンジンマウントブラケットの締結ボルト用ネジ穴を点検し、二重に加工されたものは左側ブラケット一式を良品と交換します。, 対象車台番号範囲:E12-000115~E12-965006/NE12-001273~NE12-210614/HE12-000073~HE12-130518, 対象車製作期間:平成24年8月10日~平成29年9月19日/平成24年9月14日~平成29年9月19日/平成28年8月25日~平成29年9月19日, 内容:車両製作工場の完成検査において、任命されていない検査員が合否判定を行ったものがあり、 安全環境性能法規(保安基準)に関する検査が適切に行われていませんでした。, 改善:指定整備工場において自動車検査員による点検を行い、 安全環境性能法規(保安基準)に関する不具合が認められた場合は是正します。, 対象車台番号範囲:E12-561337~E12-970061/NE12-210246~NE12-211137/HE12-129421~HE12-138154, 対象車製作期間:平成29年9月1日~平成29年10月18日/平成29年9月1日~平成29年10月18日/平成29年9月20日~平成29年10月18日, 内容:車両製作工場の完成検査において、任命されていない検査員が合否判定を行ったものがあり、安全環境性能法規(保安基準)に関する検査が適切に行われていませんでした。, 改善:指定整備工場において自動車検査員による点検を行い、安全環境性能法規(保安基準)に関する不具合が認められた場合は是正します。, 対象車台番号範囲:NE12-013413~NE12-111556/E12-000170~E12-192941, 対象車製作期間:平成26年2月11日~平成28年7月20日/平成24年7月26日~平成25年12月26日, 内容:減速機の製造工程において、パーキングロック(Pレンジにした際に車輪を機械的に固定するもの)の作動確認検査方法が不適切なため、パーキングポールのシャフトが変形しているものがあります。そのため、Pレンジでパーキングロックが作動する際にパーキングポールとシャフトの摺動抵抗が高くなり、パーキングロックが作動せず、最悪の場合、駐車条件によっては駐車ブレーキを掛けていないと、車両が動くおそれがあります。, 改善:パーキングロックの作動確認を行い、作動不良があった場合は当該減速機を良品と交換します。, 前項でまとめましたように、ノートでは発表以来14回のリコールが届出されています。決して少なくない数字ではありますが、発表してから14年でありますのでそれだけの情報があると思います。最新技術について、これだけの改善を重ねて現行のe-powerモデルが出ているわけですね。そして、現行モデルでは発表以来1回のみの届出ですので、非常に成熟しつつあるモデルであると言えますね。, 最後にネットなどで報告されている日産ノートの不具合情報とリコール対応状況についてまとめてみます。日産ノートは最新技術が詰まった車ですので、使用している段階で「これって調子悪いの?」という情報が様々で出ています。もちろん、一部は操作ミスというところもありますし、整備不良というものもあります。ぜひとも参考にしていただき、正しい整備/操作で快適なドライブに活かしていただきたいと思います。, 夕方の渋滞中、前を走行してる日産の新型ノートe-power。ブレーキランプが殆ど点灯せずに急制動のみ点灯する。新型のくせに故障かよ!危ないなぁ、雨も降ってるのにと思って赤信号時に調べたら、故障ではなく回生ブレーキが原因らしい。あれは絶対に危険!リコールもんだよ!, — 負け組マーケッター親父@大阪 (@n7PEZ6qvewNXarL) October 13, 2017, https://twitter.com/katoyu_e12_5/status/1029376229223194624, 水曜日に油圧警告灯が点灯して動かなくなってしまった日産ノートe-POWER。ガソリンが完全になくなるとエンジンが止まり、油圧警告灯を出すようだ。バッテリーだけで走ることができたのはわずか800mだった。もう少し走るかなと思ってた。, リコールの有無に限らず、お車で「あれ?これって故障?」と思われた場合はまずはすぐに販売店の方にご連絡いただきたいと思います。自動車には「記録簿」というものがあります、これを正しく管理することはとても大事です。記録簿は自動車のお薬手帳のようなものですからね。, ①ハガキなどで通知がくる(ネットで検索もできます:http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/index.html), (何のリコールでという内容を伝えておくことでサービスの予約ができますので作業がスムーズです), よく「期限を忘れていた」という声も聞きますが、対策期限が過ぎているからといって諦めずに気づいた場合はすぐに連絡してみましょう。, ここまで日産ノートに関するリコールや不具合に関連する情報をまとめてみましたがいかがでしたか。多くの車が流通しており、多くの方に利用されている人気車種であるだけに様々な情報がありました。中には「いやいや、それは使い方でしょ」というツッコミが出てしまうものも見受けられました一方、不具合→改善されました!という情報も多くみられました。日本ではリコール制度に対して真摯に取り組み、少しで快適に自動車を使っていただこうという趣旨が浸透してきた結果とも言えると思います。正しく使うことで快適なツールとなる自動車ですので、「おかしいな」と思ったら放置せずにぜひとも販売店などに相談してください。. All rights reserved. 販売が好調な日産のデイズ、ルークスそして三菱のeK、eKスペースにリコールが本日発表されました。, 先に結果を書くとリコールを受けないとどうなるか?ブレーキの効きに左右することにつながるということです。, エンジン制御装置(ECU)において、発電機の制御ロジックが不適切なため、バッテリーの充電率が低い状態で、冷機始動直後の走行や長い下り坂を走行した場合、エンジンの負圧が低下する場合がある。そのためブレーキ倍力装置への負圧供給が不足して、最悪の場合、ブレーキペダルの操作力が増大し、制動停止距離が長くなるおそれがある。, エンジンのコントロールユニットであるECUの制御が不適切なため、ブレーキの制動停止距離が長くなる恐れがあるとされています。, ブレーキ倍力装置は左上のブレーキフルードのタンクが見える根元に取り付けられています。, このブレーキ倍力装置は何をしているかというと、単純にいうとブレーキペダルを踏み込む力が弱くても安定した制動力を得るためにアシストしている部品になります。, その昔の車にはこのブレーキ倍力装置がついていませんでした。どう違うのかというと、倍力装置がないと、ブレーキ強く効かせたいと思ったら思いっきりブレーキを踏み込まないといけませんでした。, ブレーキペダルを踏むと最初の油圧が発生します。この油圧の力っていうのは踏み込む力に左右されます。ただ、若い人や足の力が強い人ならいいんですが、そうではない人だとブレーキの油圧が足りなくて、効きが甘くなってしまう。, それを防ぐ為に倍力装置が存在します。極端な例を挙げるとブレーキペダルを1踏むと2倍の油圧を発生させてくれる装置と解釈すればわかりやすいです。, このブレーキ倍力装置ってどうやって作動させているのかというと、エンジンの負圧を利用しています。, エンジンの負圧って、アクセルをオフでスロットルバルブが閉じている時に発生しています。この負圧を利用して倍力装置を働かせて、ブレーキペダルの踏力をアシストしている。, それでは、デイズやeKのリコール作業は実際に何をするのかというと、ECUの書き換えです。制御プログラムを書き換えることによって、エンジン負圧をちゃんとブースターに伝えることができるようになるということですね。, おそらくECUの書き換えなら作業的に30分弱くらいで済むのではないかなと想像します。しかし、書き換えを行うには診断機が必要です。, ディーラーに診断機が何個もあるのかというと、そうではないので台数は1台もしくは2台同時位しかできないはず。, 診断機の空き時間がないとリコールを受けられないので、やはり事前に電話して予約をしましょう。, ブースターに取り付けられている負圧スイッチを交換してECUを書き換える作業。僕も実際に診断機を使って作業をしたことがあります。, 実際に不具合がでたところを経験したことはありません。ですがブースターが効かなくなった車には乗ったことがあります。, とにかく今までの感覚でブレーキを踏んでも、ブレーキが効きません。いつもの倍以上のちからでペダルを踏みつけないと思った位置で車が止まらない。, 現役自動車整備士であり、自動車検査員。YouTuberもやっています。車の整備情報から新車、車にまつわるいろんな情報を365日毎日更新しています。TwitterやInstagram、YouTubeも更新しているのでフォローお願いします。. 実家には日産180SXがあります。この180SXは兄が社会人2年目くらいの時にローン全開で買ったものです。 以後、生活が苦しくなるま... 国土交通省から7月15日に発表になったリコールです。 リコールの届出について(フェラーリ カリフォルニア 他)(2016年7月15日)... 日産マーチ

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