【ガイド】有名な西新井カーブを抜けて、直線区間に入る地上車を撮影可能。順光時間帯は早朝〜9時前後まで。半直車など10輌編成前後の列車の撮影には適さない。歩道橋からの撮影となるので、歩行者に配慮してほしい。, 【アクセス】竹ノ塚駅東口から線路沿いに西新井方面へ。徒歩15分程度。周辺は宅地で駐車場はなく、訪問は鉄道を利用し徒歩で。, 【注意】撮影に際して、鉄道用地・私有地などに無断で立ち入ること、近隣の住民に迷惑をかける行為、危険な行為、違法駐車、ゴミの投げ捨ては絶対に行わないでください。マナーを守って鉄道趣味を育てていきましょう。, 【ガイド】下り列車の編成写真が撮影できるポイント。様々な列車が来るので長時間でも飽きずに撮影できる。なお、当該ポイントは撮影場所の歩道が狭いため、通行者へは十分に配慮してほしい。また、トラックなどが多く通るので注意。, 【アクセス】東武鉄道伊勢崎線 堀切駅東口から階段を上り右へ。青い歩道橋を直進して通過し、堤防上道路を右に5分程進んだ歩道上。首都高速6号堤通ランプが最寄だが付近には駐車場がないため、列車訪問を推奨。, 【ガイド】日光方面へ向かう列車を夕方順光で狙えるロケーション。アクセントとして右手に木々を配置するワイドな画角で変化をつけることも可能。, 【アクセス】東武日光線下今市駅から新栃木方面へ。線路が右にカーブした後の直線区間にある踏切がポイント。20分程度。日光宇都宮道路大沢ICから15分程度。, 【ガイド】野田線沿線は住宅地が多いため、すっきりと編成写真が撮れる撮影地が少ないが、大宮公園―大和田間は大宮公園駅からも徒歩圏内で田園地帯広がり、緑も多いため美しい編成写真が撮影できる。リバイバルカラーに塗り変えられた8000系8111Fの団臨や通常塗装の8000系が狙い目だ。撮影地の踏切は車や歩行者の通りが多いので通行の妨げにならないように配慮して欲しい。大和田寄りに移動すれば田園地帯を走る8000系を撮影できる。, 【アクセス】大宮公園駅を出たら県道35号の陸橋と線路が立体交差するのが見える。線路沿いの路地と陸橋との立体交差を通り過ぎると撮影地の踏切が見えてくる。徒歩約10分。車なら東北道岩槻ICから県道2号→県道35号と経由する。, 【ガイド】2012年を目途に、池袋〜小川町駅間のATC化が予定されている東武東上線。ここは、同区間で最後の活躍をする8000系を踏切から手軽に狙えるポイントで午前中から昼過ぎにかけてが順光。, 【アクセス】志木駅南口を出て、バスロータリを抜けたら右折し、柳瀬川方面に向かう。500m程進んだ信号の先の十字路を右折し、さらに左折すると右手にマンションがあるので、そのマンション先を右折した踏切が撮影地。徒歩15分。車なら関越道所沢ICより約2.5km。, 【ガイド】田園風景の中で東武車輌を手堅く記録できる場所。昔は踏切があったため交通量が多かったが現在は、踏切が閉鎖され安心して撮影できる。順光時間は、午前中。, 【アクセス】東武動物公園東口を出て定期券発売所の脇の道を直進。「ヤンマー」の近くに踏切跡がある。付近に駐車場はないので徒歩がよい。. 今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 3号 関東1』新潮社、2008年、pp.19, 29. 【アクセス】東武鉄道伊勢崎線 堀切駅東口から階段を上り右へ。青い歩道橋を直進して通過し、堤防上道路を右に5分程進んだ歩道上。首都高速6号堤通ランプが最寄だが付近には駐車場がないため、列車訪 … おすすめ物件. 東武伊勢崎線の東武動物公園駅から館林駅の時刻表です。ジョルダンでは全国の駅の時刻表のほか、新幹線・フェリーの時刻表を検索できます。平日・土曜・休日ダイヤを掲載。日付を指定して検索するこ …

館林駅 5470m

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2020.10.09. 佐野線(さのせん)は、群馬県館林市の館林駅と栃木県佐野市の葛生駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングの路線記号はTI。, 2005年(平成17年)2月に佐野市・田沼町・葛生町が合併して佐野市となったため、群馬県内は館林市内、栃木県内は佐野市内と、それぞれ1県1市を走っている。, 特急「りょうもう」が朝の葛生発浅草行きと夜の浅草発葛生行きで設定されているほかは、すべてワンマン運転の普通列車のみの運行である。普通列車は朝の始発列車が佐野発館林行きの運行であるほかは館林駅 - 葛生駅間の運行である。, このほか、旧・北館林荷扱所への廃車回送があり、東武の各種車両や東京メトロの車両も入線する[6]。, 佐野線の前身は、1888年(明治21年)に設立され、1890年(明治22年)までに葛生 - 越名間が開業した安蘇馬車鉄道である。江戸時代から葛生で産出される石灰石を運ぶための馬車鉄道で、越名まで運ばれた石灰石や木材などは、船に積み替えられて渡良瀬川から利根川を下って東京方面に運ばれていた。しかし、石灰石の輸送は年間を通じて行っていたわけでなく、閑散期の馬の餌代が負担となっていた[7]。そこで社名を佐野鉄道に改めて、1894年に蒸気機関車による鉄道に変更した。, 1912年(明治45年)に佐野鉄道は東武鉄道に吸収合併された。この頃、東武鉄道では日光進出の計画を立てており、当初は館林から佐野、葛生、鹿沼を経由して日光まで結ぶ構想であった。そのため、ルートの重なる佐野鉄道を合併したのである(後に日光へは栃木経由に変更)。東武鉄道は佐野鉄道が持っていた鉄道敷設免許を利用して館林 - 佐野間を建設、1914年(大正3年)に開業し、館林 - 葛生間直通運転を開始した。館林や東京浅草まで直行できる鉄道ができたことで佐野町 - 越名間の旅客・貨物輸送は著しく減少し、1915年(大正4年)には旅客営業を休止し、1917年(大正6年)に廃止された。, 葛生からの石灰石輸送は東武鉄道となってからも続けられ、葛生駅から先では東武の会沢線・大叶線、日鉄鉱業羽鶴専用鉄道といった貨物線が延び、佐野線でも貨物列車が多数運行されていたが、トラック輸送への移行が進み、1997年(平成9年)までにこれらの貨物線群や北館林荷扱所 - 葛生間での貨物列車運行は廃止され、残った久喜 - 北館林荷扱所間の石油輸送も2003年(平成15年)9月に廃止された。この佐野線の石油輸送列車が、東武鉄道で最後まで運行された貨物列車で、これにより1世紀以上に渡る同社の貨物列車の歴史に幕が降りた。, 伊勢崎線(東武スカイツリーライン:浅草・押上 - 東武動物公園) - 亀戸線 - 大師線, 矢板線 - 千住線 - 大利根砂利線 - 東武和泉砂利線 - 借宿線 - 柳原線 - 小倉川砂利線 - 大谷線 - 徳川河岸線 - 仙石河岸線 - 戸奈良線 - 大叶線 - 会沢線, 大町雅美『郷愁の野州鉄道』(随想舎、2004年)p.144 によると馬車鉄道から軽便鉄道への変更工事の際に「両毛線陸橋は改正改築するよう設計している」とあり、佐野駅西の両毛線との交差は両毛線を乗り越す立体交差であった。同書p.150には佐野市郷土博物館所蔵の両毛線横断橋の絵が掲載されている。, 吉水 - (旧)佐野町間の延長工事中に設けられた仮駅である。東武鉄道に存在した駅で唯一駅名が判明していない駅で、東武鉄道では「若松町城西地内」と呼称している。大町雅美『郷愁の野州鉄道』によれば、駅名は「佐野」で、「佐野」の駅名が記載されている明治22年版時刻表も掲載されている。, 金井忠夫『近代鉄道事情 那須野が原に汽笛が響く』那須野が原博物館 2011年10月10日 p.107, https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/303212, https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/303415, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=東武佐野線&oldid=80458928, 4月19日 前日の大雨による影響で、多田 - 葛生間の秋山川橋梁の橋脚を支えるコンクリートの一部が流失したため、佐野 - 葛生間が終日運休・, 全駅でPASMOが利用可能だが、館林と佐野以外には自動改札がなく、簡易ICカード改札機を設置して対応している。, 山菅1号*(旧終点。山菅2号* - 葛生間。現「葛生駅」開業後、貨物駅として復活).



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