同じく7月12日より供用開始となったJR飯田橋駅の新ホーム。曲線半径が900mにまで緩和され、列車との隙間と段差を改善している, こちらは、2007年5月に牛込橋から撮影したもの。新ホームの部分には何もない状態となっている, 御茶ノ水方面の1番線側。わずかにカーブしているが、従来と比べるとかなり緩やかとなっている, 新宿方面の2番線側。こちらもカーブが緩くなっていることが一目瞭然。今後ホームドアの設置も予定している, きっぷや定期券、特急券の券売機を3台とSuicaなどの交通系プリペイドカードのチャージ専用機を1台設置, 神楽坂入り口付近に新西口駅舎の供用開始を祝う横断幕が設置されるなど、地元も歓迎ムードとなっている, 新ホームからは牛込橋や牛込見附跡の石垣が望める。周囲に史跡があり、運行を続けながらの難工事は、地元自治体の協力があったからこそ進められたとJR東日本は感謝の意を示した, 7月12日午前4時30分に新ホームと新西口駅舎の営業が開始となり、利用者や鉄道ファンが駅内へと進んでいった. All rights reserved. 飯田橋駅周辺 基盤再整備構想(案) (令和2年7月) 飯田橋駅周辺基盤整備方針検討会 飯田橋駅及び駅周辺 整備構想 (飯田橋・富士見地域まちづくり協議会/平成19年12月) 後楽二丁目地区 まちづくり整備指針 (文京区/平成17年3月) 飯田橋駅東口周辺地区 2 0 obj All rights reserved. 東京都千代田区のJR中央本線(中央・総武線)「飯田橋駅」が移設リニューアルし、2020年7月12日に開業を迎えた。 直線に近い場所(曲線半径900m)へと移設されたことで、電車とホームの間の隙間は狭くなり、安全性が向上することとなった。

今後はホームドアの設置も進められる予定となっている。 【HAPPY!オータム2020キャンペーン】, 「都市商業研究所」は、若手研究者で作る「商業」と「まちづくり」の研究団体です。 活性化させたい。 その他のブラウザでは正しく表示されない場合がございます。予めご了承ください。. 駅改良工事に先行し、線路の南東側に仮設駅舎が完成し、7日に供用を開始する。25日に開始する既存の西口駅舎の解体工事では、まず西口改札口とホームをつなぐ連絡通路を年内に撤去し、17年度半ばまでに駅舎部の撤去を完了させる予定。 しかし、駅が曲線半径300mのカーブ地点にあるため電車とホームの隙間が広い部分があり、危険性があるとして、ホームの移設工事と西口新駅舎の建設工事が進められていた。 東京都千代田区のJR中央本線(中央・総武線)「飯田橋駅」が移設リニューアルし、2020年7月12日に開業を迎えた。 西口の新駅舎内には商業施設「エキュートエディション飯田橋(ecute edition 飯田橋)」が8月25日に開業する。 生まれ変わった飯田橋駅・西口新駅舎。 endobj �{J�M�?R�U&eW�5�z���)��O�������޷�".6�F��7� ���}~����>?����ɋ�|���%�E^����/�F�����/k/����&\~����������?����/�#���Ϗ?�Z�l��6�F�h�d��e�l����0��Z7���-T�q������ߵ��{eپo�J�J��\���i�wI�n�i�������V46 午後7時00分から 午後8時50分まで 54名 2.意見交換時のご意見と回答 (1) 飯田橋駅東口駅前広場機能の確保 質疑 番号 ご 意 見 回 答 1 ・目白通りのガード下は、傘をさしているとす れ違うのもやっとの幅員しかない。歩道幅員 商業施設名は「エキュートエディション飯田橋」で、ベーカリー「Le Grenier à Pain」(ル・グルニエ・ア・パン)など5店舗が出店、2階には展望スペースも設けられる予定。 生まれ変わった飯田橋駅・西口新駅舎。, JR飯田橋駅は1894年に甲武鐵道の牛込駅として開業。関東大震災後の整備によって1928年に現在地に移設され、飯田町駅(1895年開業)・牛込駅が統合された。

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全179駅中84駅にホームドアの設置が完了しホーム上の安全性が向上”, https://web.archive.org/web/20190719233649/https://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130809_k092.pdf, https://web.archive.org/web/20190510120512/https://www.tokyometro.jp/news/2015/article_pdf/metroNews20150302_21.pdf, “九段下駅「大きな玉ねぎの下で〜はるかなる想い〜」日本橋駅「お江戸日本橋」採用 東西線に発車メロディを導入します!”, https://web.archive.org/web/20180630161536/http://www.tokyometro.jp/news/2015/article_pdf/metroNews20150325_T29.pdf, “飯田橋駅がより安全に、より便利になります 〜新ホーム、新西口駅舎および歩行者空間の供用開始について〜”, https://web.archive.org/web/20200616055733/https://www.jreast.co.jp/press/2020/tokyo/20200616_to02.pdf, https://web.archive.org/web/20200709110147/https://corp.j-retail.jp/lib/pdf/press_release/9-61-966/200709_ecutenews26.pdf, “2020年春より順次、エキナカ商業空間が続々誕生! 商店街を活性化させたい、

4 0 obj Impress Corporation. @toshoukenさんのツイート <> 関連記事:コモレ四谷、2020年開業-四ツ谷駅前再開発で. <>/ExtGState<>/ProcSet[/PDF/Text/ImageB/ImageC/ImageI] >>/MediaBox[ 0 0 595.32 841.92] /Contents 4 0 R/Group<>/Tabs/S>> [CDATA[ 飯田橋駅東口周辺整備構想 (飯田橋・富士見地域まちづくり協議会/平成26年7月) ※千代田区内の構想 後楽二丁目地区 まちづくり整備指針 (文京区/平成17年3月) ※文京区内の指針 飯田橋駅東口周辺地区 まちづくり構想 飯田橋駅のプラットホームは中央・総武緩行線のカーブの部分に作られているため、電車の扉とホームの間に大きな隙間(最大で30cmの隙間)があるところが多くて、とっても危険な駅でした。 rakuten_affiliateId="0ea62065.34400275.0ea62066.204f04c0";rakuten_items="ranking";rakuten_genreId="0";rakuten_recommend="on";rakuten_design="slide";rakuten_size="468x160";rakuten_target="_blank";rakuten_border="on";rakuten_auto_mode="on";rakuten_adNetworkId="a8Net";rakuten_adNetworkUrl="http%3A%2F%2Frpx.a8.net%2Fsvt%2Fejp%3Fa8mat%3D2HO1G0%2BGE0L9U%2B2HOM%2BBS629%26rakuten%3Dy%26a8ejpredirect%3D";rakuten_pointbackId="a15060762411_2HO1G0_GE0L9U_2HOM_BS629";rakuten_mediaId="20011814"; JR東日本(東日本旅客鉄道)は、中央・総武線の飯田橋駅新ホームと新西口駅舎、新西口駅舎前の歩行者空間、新ホームと東口改札を結ぶ通路の営業を、7月12日の初発から開始した。同社の許可を得て取材したので本稿でレポートする。, 従来のホームは、曲線半径が300mのきついカーブに位置していたため、停車する列車とホームの間に最大で33cmほどの隙間と約20cmの段差があり、年間10件ほどの転落事故が発生するなど、乗客の乗り降りに危険な状態が長年続いていた。, この問題を抜本的に解決するためホームの位置を新宿寄りに約200m移設することとなり、2015年8月より改良工事に着工、現在に至るまで工事が続いていた。, 営業開始となった新ホームは長さが約210mで、曲線半径が900mに緩和されている。勾配にも配慮した設計となっており、隙間は最大15cmにまで狭められるとともに、段差もほぼ解消しているという。, 新ホームは旧ホーム同様の島式ホームで、1番線が御茶ノ水方面、2番線が新宿方面となる。ホーム幅は、東京寄りの最も広いところで約7.5m、中央付近が約6.5m、新宿寄りの最も狭いところで約5m。新宿寄りの部分は、旧ホームよりもやや狭くなっている。, 旧ホームは新ホームから東口改札を結ぶ通路として利用される。電車がすぐそばを走るため、安全に乗客が歩行できるよう柵を新たに設置。ただし、東口改札と旧ホームを結ぶ東京寄りのエスカレーターと階段に加え、新宿寄りの階段を上ったところから東京よりの旧ホーム部分は閉鎖となった。, 新ホームの一部と旧ホームの通路部分はまだ完成しておらず、一部は仮設の状態となっている。今後も引き続き工事を進め、床や通路の柵などを新しくしていく予定。合わせて、設置時期は未定ながら、今後新ホームにホームドアの設置も予定されている。, また、ホーム移設に合わせて、旧西口駅舎のあった付近に新西口駅舎を建設。新西口駅舎は鉄骨造・2階建てで、延床面積は約2200m 2 。改札内に多機能トイレ1か所を含めたトイレと15人乗りエレベーター1基、上りと下りのエスカレーターを1基ずつ設置、階段は新宿寄りと東京寄りの2か所に用意される。新西口駅舎は早稲田通りから階段を9~10段上る必要があるため、階段横にはスロープと、1階および2階へとアクセスするエレベーターも用意されている。, 新西口駅舎のフロア構成は、1階が駅施設と店舗が3店舗、2階は店舗が2店舗設置される。1階の3店舗のうち、コンビニエンスストアの「NewDays」は同日午前に開業。ほかの2店舗は、改札外にベーカリーショップの「ル・グルニエ・ア・パン」と、改札内におむすび専門店の「おむすび こももち」で、いずれも8月25日に開業予定となっている。, これら3店舗と、2階に開業予定の2店舗を加えた5店舗は、駅構内商業施設「エキュートエディション飯田橋」として運営されることとなる。なお、2階の店舗の業種と開業時期は現時点では未定だ。, このほか、新西口駅舎と早稲田通りの間には歩行者空間を用意。早稲田通りから改札階へとつながる階段を上った部分に広い空間が用意され、一部に植栽も設置。また、今後この歩行者空間には史跡を展示するとともに、駅舎2階にはこの史跡や周囲を見渡せる展望デッキも用意されることになっている。, JR東日本によると、今回の飯田橋駅の新ホームおよび新西口駅舎の更新事業は、現時点で約6~7割ほどの進捗状況とのこと。完成時期は未定としているが、今後は西口仮駅舎の撤去や新ホームの一部と旧ホーム通路部分の整備、新西口駅舎周囲の整備などの工事が引き続き行なわれることになる。, 今回の事業は、安全を確保するためのホームの移設と新駅舎の建設を、電車の運行を止めることなく行なう必要があったことや、周囲に牛込見附跡の石垣などの史跡が点在しているなど、非常に難しい内容だったという。そして、その裏には千代田区をはじめ飯田橋駅周辺の地元の協力があったとのこと。JR東日本は、地元の多大な協力があったからこそ進められた事業で、JR東日本単独で取り組んだ事業とは考えていないと感謝の意を示した。, 供用開始前日の7月11日23時に、2016年8月7日から利用されてきた西口仮駅舎の営業を終了。そして、初発電車となる4時43分発中央総武線千葉行きが発車するまでの間に、西口仮駅舎から旧ホームへとつながる階段を撤去し、階段を撤去した部分に仮の新ホームを設置。また旧ホームの柵も設置された。, これら作業を初発電車の発車までに終え、新西口駅舎は7月12日4時30分に営業を開始した。当日は日曜ということもあり親子連れも含めた鉄道ファンが詰めかけ、新ホームと新西口駅舎の開業を祝福。そして、定刻どおり4時43分に初発電車が出発していった。, 中央線快速の終日快速運転で御茶ノ水~三鷹間が8分短縮。初電/終電付近のダイヤも変更, JR東日本、高輪ゲートウェイ駅前で「Takanawa Gateway Fest」開催。仮囲いにアート作品を展示、トートバッグに再活用, JR東日本、ワイヤレスイヤホンの落とし物が3か月で950件。「線路に落とさないで!」キャンペーン. jr東日本(東日本旅客鉄道)は、中央・総武線の飯田橋駅新ホームと新西口駅舎、新西口駅舎前の歩行者空間、新ホームと東口改札を結ぶ通路の営業を、7月12日の初発から開始した。同社の許可を得て取材したので本稿でレポートする。 これに伴い、仮西口駅舎は7月11日23時に営業を終了する。 飯田橋駅は、ホームの抜本的な安全対策として、新宿寄りにホームを約200m移設し、列車とホームの隙間を狭小化する工事と西口駅舎の改良工事などを行なっていた。 endobj 新西口駅舎正面で最後の仕上げ工事(7月6日現在) jr飯田橋駅では、ホームの抜本的な安全対策として、新宿寄りにホームを約200メートル移設し列車とホームの隙間を狭小化する工事と西口駅舎の改良工事などが行われてきた。 西口の新駅舎内には商業施設「エキュートエディション飯田橋(ecute edition 飯田橋)」が8月25日に開業する。 <>

飯田橋駅(いいだばしえき)は、東京都千代田区・新宿区・文京区にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・東京地下鉄(東京メトロ)・東京都交通局(都営地下鉄)の駅である。, JR東日本、東京メトロおよび都営地下鉄の計3社が乗り入れ、接続駅となっている。また東京メトロの東西線と有楽町線、東西線と南北線が交差する唯一の駅でもある。, JR東日本の駅に乗り入れている路線は中央本線であるが、当駅には緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属しており、各路線ごとに駅番号が付与されている。, 地下鉄路線は、東西線と有楽町線、南北線および大江戸線の4路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。, 当駅は、1928年に中央本線の複々線化に伴い、従来設置していた牛込駅(うしごめえき)と飯田町駅の近距離電車ホームを分離し、これらを統合する形で開業した経緯がある。, 島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅舎は東西に出口がある。地形が傾斜しているため、東口側は高架駅舎のようになっているが、西口側は橋上駅舎となっている。江戸城外堀跡の史跡区域に入る西口駅舎は、景観に与える影響を考え「日本建築の反りをモチーフとした佇まい」として建築されており、2階には商業施設の他に「史跡眺望デッキ」も設けられている[5]。, 牛込駅と飯田町駅を統合時に設置されたホームは、曲線半径300mの急カーブに位置(写真も参照)しており、電車が停車した際に隙間が最大約33cm、高低差が最大20cm生まれ、年間で平均10件ほどの転落事故が起きていた[報道 7][新聞 2]。このため、2014年7月2日にJR東日本は抜本的な対策として、ホームを牛込橋を中心とした新宿方の直線区間へ約200m移設してホームと車両の隙間を解消させるとともに、西口駅舎の建て替えと駅前広場の整備を実施することを発表した[報道 10]。新しく建設するホームにあたる位置には最大で33.3‰という勾配があり、建設する際に障害となったため、勾配を緩やかにする工事を実施し、18.5‰に緩和した上で建設された[5]。また、新ホームの一部が江戸城外堀跡の史跡区域に入っているため、埋蔵文化財の有無や正確な位置をボーリング調査などで把握したうえで工事を行うなど、地中遺構へ出来る限りの配慮を行った上で建設されている[5]。なお、新駅舎や新ホームの供用に伴い、移設前のホームは東口への連絡通路として活用されている[報道 7][新聞 2]。, 1番線ではサウンドフォーラム、2番線ではサウンドファクトリー制作の発車メロディを使用している。, 東西線は中柱のある相対式ホーム2面2線、有楽町線と南北線はともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。有楽町線・南北線のホームは新宿区最東端となっている。, 東西線のホームは目白通り、有楽町線と南北線のホームは外堀通り、それぞれの地下に設置されており、JRの駅を挟んで徒歩5分程の距離がある。そのため、東西線と有楽町線・南北線は改札が別になっており、乗り換えの際は一度改札を出る必要がある。そのため、改札口付近で乗り換えに関する案内放送が流れている。東西線の駅は1991年から1997年にかけて駅改良工事により中野方約105mにわたってホーム幅を3.8mから7.5mとする拡幅が行われ、拡幅部の上部にコンコースを増設し、ホーム中ほどにも階段を新設して混雑緩和を図った[2]。その際に新設された改札内通路の壁画は写真フィルムをあしらったものになっている。, 駅務管区所在駅であり、飯田橋駅務管区として飯田橋地域、九段下地域、高田馬場地域を管理する[7]。過去には東西線と有楽町線に飯田橋検車区が設置され、廃止後も留置線として用いられている。, 有料座席指定列車「S-TRAIN」は平日ダイヤのみ有楽町線に乗り入れ、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない(乗車専用の石神井公園駅で乗車し、当駅で下車するのは可)[報道 12]。, 東西線ホームでは向谷実作曲のメロディ(詳細は東京メトロ東西線#発車メロディを参照)、有楽町線ホームと南北線ホームではスイッチ制作のメロディを使用している[8][9]。, 島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは先に建設された東京メトロ各線を避けるため、地下32.1mと非常に深い位置にある。そのため、改札口からホームまでは徒歩で5分程度かかり、大変不便である。当駅は都営地下鉄全体・大江戸線内では7番目に深い位置にホームがあり、当駅前後では高低差が激しくなる。, 車椅子の利用としては、東京メトロおよびJR中央緩行線と大江戸線間との相互の乗り換えは車椅子対応エスカレーターはあるものの、距離もあり時間もかかる。, 2000年に開業した大江戸線飯田橋駅は、変化に富んだデザインとなっている。建築家の渡辺誠が設計し、日本建築学会賞を受賞した。特に階段・エスカレーターの上の天井を走る「ウェブフレーム」と呼ばれる緑色の骨組は、構造的・空間的な条件を与えてコンピュータプログラムによる形態生成を行うという、半ば実験的な建築設計手法を具現化した作品である。そのウェブフレームには照明がはめ込まれている。この手法は九州新幹線新水俣駅前の「新水俣門」(同じく渡辺誠設計)にも用いられている。さらに、C3出入口にある換気塔は、葉っぱをデザインしたものであり、ウェブフレームと合わせて、植物が根を伸ばして花を咲かせるという画期的な設計となっている。, 駅から最も近いのが「飯田橋駅前」停留所であり、他に「飯田橋」と「都営飯田橋駅前」停留所、文京区コミュニティバス「Bーぐる」 の「小石川後楽園入口」と「後楽一丁目」停留所も近い。千代田区地域福祉交通「風ぐるま」も利用できる。, なお、都営飯田橋駅前停留所については2000年12月11日まで使用していた秋76系統・飯田橋終点停留所と同じ位置に設置されている。, (千葉 - 御茶ノ水間 : 総武本線、御茶ノ水 - 代々木間・新宿 - 三鷹間 : 中央本線、代々木 - 新宿間 : 山手線)千葉 - 西千葉 - 稲毛 - 新検見川 - 幕張 - 幕張本郷 - 津田沼 - 東船橋 - 船橋 - 西船橋(>>大手町方面) - 下総中山 - 本八幡 - 市川 - 小岩 - 新小岩 - 平井 - 亀戸 - 錦糸町 - 両国 - 浅草橋 - 秋葉原 - 御茶ノ水 - 水道橋 - 飯田橋 - 市ケ谷 - 四ツ谷 - 信濃町 - 千駄ケ谷 - 代々木 - 新宿 - 大久保 - 東中野 - (高田馬場方面<<)中野 - 高円寺 - 阿佐ケ谷 - 荻窪 - 西荻窪 - 吉祥寺 - 三鷹, (三鷹方面<<)中野 - 落合 - 高田馬場 - 早稲田 - 神楽坂 - 飯田橋 - 九段下 - 竹橋 - 大手町 - 日本橋 - 茅場町 - 門前仲町 - 木場 - 東陽町 - 南砂町 - 西葛西 - 葛西 - 浦安 - 南行徳 - 行徳 - 妙典 - 原木中山 - 西船橋(>>東葉勝田台・津田沼方面), (川越市・森林公園方面<<) 和光市 - 地下鉄成増 - 地下鉄赤塚 - 平和台 - 氷川台 - (練馬・飯能方面<<) 小竹向原 - 千川 - 要町 - 池袋 - 東池袋 - 護国寺 - 江戸川橋 - 飯田橋 - 市ケ谷 - 麹町 - 永田町 - 桜田門 - 有楽町 - 銀座一丁目 - 新富町 - 月島 - 豊洲 - 辰巳 - 新木場, (日吉方面<<)目黒 - 白金台 - 白金高輪 - 麻布十番 - 六本木一丁目 - 溜池山王 - 永田町 - 四ツ谷 - 市ケ谷 - 飯田橋 - 後楽園 - 東大前 - 本駒込 - 駒込 - 西ケ原 - 王子 - 王子神谷 - 志茂 - 赤羽岩淵(>>浦和美園方面), 都庁前 - 新宿西口 - 東新宿 - 若松河田 - 牛込柳町 - 牛込神楽坂 - 飯田橋 - 春日 - 本郷三丁目 - 上野御徒町 - 新御徒町 - 蔵前 - 両国 - 森下 - 清澄白河 - 門前仲町 - 月島 - 勝どき - 築地市場 - 汐留 - 大門 - 赤羽橋 - 麻布十番 - 六本木 - 青山一丁目 - 国立競技場 - 代々木 - 新宿 - 都庁前 - 西新宿五丁目 - 中野坂上 - 東中野 - 中井 - 落合南長崎 - 新江古田 - 練馬 - 豊島園 - 練馬春日町 - 光が丘, 1964年12月23日開業。開業日から翌年3月31日までの計99日間を集計したデータ。, 1996年3月26日開業。開業日から同年3月31日までの計6日間を集計したデータ。, 2000年12月12日開業。開業日から翌年3月31日までの計110日間を集計したデータ。, 牛込橋より100mほど北東の地点から飯田橋(橋名)近辺にかけて。後に水道橋方面へ延長。, 旧牛込駅の利用者救済のために西口は牛込橋上に設けられ、そのためホームとの間を長い通路で繋ぐこととなった。, 学生運動の煽りをうけた「飯田橋」の都電15系統最終日「さよなら装飾電車」は走らなかった… 連載「路面電車がみつめた50年前のTOKYO」, (お知らせ)JR飯田橋駅をご利用のみなさまへ 飯田橋駅改良工事に伴い、8月7日(日)より西口駅舎の位置が変わります。, 「飯田橋駅」ホーム移設、急カーブ消え危険解消 カーブだけでなく実は急勾配の緩和工事も, https://web.archive.org/web/20060708164650/https://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-06.html, “PASMOは3月18日(日)サービスを開始します ー鉄道23事業者、バス31事業者が導入し、順次拡大してまいりますー”, https://web.archive.org/web/20200501075147/https://www.tokyu.co.jp/file/061221_1.pdf, “千川駅、豊洲駅、辰巳駅に設置し、有楽町線全駅にホームドアの設置が完了します!

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