2, マフラーの音に飽きて変えたいけど、マフラー自体を変えるのは…と思う人は多いのではないでしょうか。そこで、マフラーを変えずに音を変える方法をご紹介します。

ちなみに当時は中学生くらいだったような気がするので跨ったことしかないです



『どうしてもFBの見た目がいいなら、FCを買ってFB外装にしたらよい』とも言われましたが、ホイールは裏コムの見た目が好きなので、できる限りFBを購入したいと思っています。(ブーメランならいっそゴールドの方が好みです。) 古...続きを読む, 1981年製のCB750Fを所有しています。

※もちろんどノーマル仕様がいいですね。 マフラーからはパンパンバックファイヤー 今でも走ってるのを見かけると「おっ」っと目で追ってしまう  私も今でも一番好きなバイクはCB-F(RC04)ですが、現状維持の自信(資金)がなくなり現在はCB1300SF(SC54)に乗っています。※エンジン形状がFに似ているからです。

いただけないでしょうか。

そこで、オーナー諸氏(元オーナーの方も)にお尋ねしたいのですが、前述のショップオーナーがおっしゃるように、FBよりFCの方がオススメでしょうか。  このハンドルを後方に絞る加工って・・・・グリップ端面が完全に後方に向くほど極端に絞ると、いわゆる暴走族の『鬼ハン』になります。鬼ハンのルーツはプレスライダーのバイクだった、というワケです。

あれからCB750Fがどうして気になり中古車情報を頼りにバイク屋さんを何軒か回ってみました。 (1) カラーリング変更 対策はオイルの注ぎ足しで対応するつもりです。 質問2

もう30年も前のバイクになりますから、FB.FCと区別するより程度の良いものを見つけて、自分の好みの形にして行ったらどうでしょうか。 具体的にどのような感じなのか教えてください。, 「FA とは」に関するQ&A: 平日とお休み、睡眠時間の差は?【教えて!gooウォッチ編集部のfatcatからのお題】, ありがとうございます。

CB750FBなんて全く知らない方へ などで、いまどきのパーツを素人レベルで新しいパーツを使いカスタムすることでパーツ供給の不安を解消できます。 これはオイルを入れることで解消はできたのですが(再び規定量を入れた)、そもそもCB750F(RC04)のオイルの消費はこんな感じなんでしょうか? 自分は当時(かれこれ15年前位に)刀(1100ですよ)に乗りたくて限定解除しました。

車検も無事終わり、ノーマルマフラーをくらげさんに返却しなければならない。. ことし5月に車検に伴いオイル交換行いました。 ドノーマルをはじめて見ましたがめちゃくちゃ綺麗ですでに「売約済み」とのことでした。(前回の質問の添付画像のまんまの感じです)

部品の供給面やタイヤの選択は無くなっていきます。 ・・・半キャップ・・・ですか?ジェットでなく?

発電が出来ていなければバッテリー電圧だけになりますし、パンパン言うエンジンの状態には成らないと思います、私が以前違う車両ですがレギュレターパンク(煙が出た)したときは最初5000位でパンパンいい、そのうちに3000回転くらいでも同じようになってそれ以上回転が上がらなくなりました、もちろんその時はレギュレターの交換だけで直りましたが、2ヶ月後くらいにバッテリーは完全に駄目になりました。

弱点は発電系が弱い・クラッチハウジングからの音(これはFの持病)、スターターのワンウェイクラッチが滑る等でしょうか。

よろしくお願いします。 ※オートバイのヘルメットが義務化(罰則アリ)となったのは結構最近で、確か1975年です。つまり、何と、CB750K0が発売された1969年時点では、ヘルメットの装着義務はありませんでした。

Fが好きな経験者が一緒で見極めてもらうのが安全です。 http://oshiete.nikkeibp.co.jp/qa5207617.html

いまでも一番好きなバイクです。

上記3車とも中古購入ですのでFZ.FA.FBの違いはほとんど分かりませんでした。 エンジンもかなりな距離を走行していたらしく、アメリカ横断レベルはしていたのではないかと言われました。  このスタイルが後に、暴走族の『スクリーンを前方に極端に倒す』スタイルに受け継がれました。  CB-K0の他は、カワサキのマッハ、Z1やZ2、スズキだとGSやGT、ヤマハだとGXやRDなど、当時はかなり高性能とされたバイクでさえ殿様乗りが一般的でした。ホンダのホークIIなども完全な殿様乗りでしたねぇ。(そのブザマなまでの殿様乗りとヤカン型?タンクのカッコ悪さに『ホーツクツー』と言ってバカにしましたよ。)

CB-F自体はとても素性がいいバイクです。フロント19インチはしっとりと旋回していく感じがあります。今のCB-SFは17インチでクイックで、慣れるまでに少し時間がかかりました。 書いたとおり止まりませんから。まず30万ぐらい掛かりますかね。

近い将来(1~2年以内)、高校生の頃憧れていたCB750Fに乗りたいと考えています。 長くなりましたが参考にどうぞ。。, 私もCB750F・なかでもFBが今でも一番好きです。(現在はCB1300SFですが)  ちなみに、No1の方の言っているリアのショックアブソーバは交換すると1本約5万円以上しますので気をつけてください。オーバーホールは出来るものと出来ないものがありますが大体安くても1本2万円~ぐらいです。, 昨日走っていたらいきなりエンジンが5千回転から吹けなくなり

Q1は後で書きます。Q2は自分も身長165cmで体重が当時65kgぐらいだったと思います。なのであまり気にしなくても大丈夫です。 回答よろしくお願いします。, -あまり消費がひどいようならまた機会をみてOHの予定を考えます。

見かけるのですが、殆どの人がポリスタイプの半キャップをかぶっています。 自分でもオークションに車輌(400cc)を出品していますが、画像は実写よりも綺麗に写りますので、画像と説明だけでの判断は止めた方がいいと思います。

古いバイクと言う事でどこか改造や社外品を取り付けてあるのばかりでノーマル車を見つけられずいたのですが、 今でも程度のいいものがあれば欲しいと思っていますがないですね。



見た目のデザインに惚れ込んで購入したのですが、見ると乗るのでは大違いでした。

各方面で情報収集を行っているのですが、純正パーツに バイク雑誌に踊らされて、むちゃなカスタムしていた車体もありましたからね~。

3,

http://oshiete.nikkeibp.co.jp/qa4560975.html



私の場合レギュレターがパンクしてから15Km程度通勤の途中でしたから走りました(見た目にバッテリーの沸騰などは有りませんでした)同じ開放式のバッテリーです。, 感じからしたらレギュレターのパンクしたときに似ています、レギュレターがパンクしたら発電された交流を直流にすることが出来なくてそれがバッテリーにダメージを与えます(沸騰したり爆発も有る)もっともそこまで行かなくても駄目になるのは確実です。

※何百kmも不休で走るプレスライダーは、疲労低減の為にフロントスクリーンを付けていましたが、当時はまだレース用みたいなロケットカウル(←今では死語だな~)の公道装着は法規で認められてなく、ライト周りを布でカバーする、銀行員か豆腐屋のバイクみたいな巨大なスクリーンを使っていました。

入れない方が無難です。 12年前に手放した当時でもエンジンの部品関係はなくなってましたから。 他社製品をあげるとキリがないからです。

乗り心地は今のバイクと比べてはいけません。 アドバイス、よろしくお願いいたします。, リターンライダーです。 書けばきりが無いほど出てきますが、ノ-マルの感じをよしと思い、現代のバイクの乗り味を求めないのでしたら購入されても良いと思います。 CB750Fを所有の方、もしくは詳しい方で純正の在庫パーツ状況、

見た目のデザインに惚れ込んで購入したのですが、見ると乗るのでは大違いでした。 質問を読んでくださりありがとうございます。

2,

もう30年も前のバイクになりますから、FB.FCと区別するより程度の良いものを見つけて、自分の好みの形にして行ったらどうでしょうか。 古いバイクと言う事でどこか改造や社外品を取り付けてあるのばかりでノーマル車を見つけられずいたのですが、 あれからCB750Fがどうして気になり中古車情報を頼りにバイク屋さんを何軒か回ってみました。 私なら絶対FB(できれば赤)を探します!! 良くも悪くもホンダですから。

廃盤多く、維持・メンテナンスが困難なため、辞めた方が http://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/index.html

まさか「キリン」を読んで憧れたなんてないですよね!, こんばんは、まだアドバイスよろしですか?



寝そべって乗っていると言っても過言では無いと思いますね。(ノ-マルは) どっちも捨てがたいです。, 「FA とは」に関するQ&A: なぜ、イギリスは、イングランドと、ウェールズと、スコットランドと、北アイルランドと4つも参加しできるのですか?, CB750F(rc04)に乗っております。 先日イリジウムプラグに交換し数回(約1000㌔)程乗って, リターンライダーです。 ※当時、公道最速の集団と言われていたのは白バイでも峠を攻める小僧どもでもなくプレスライダー(新聞社や雑誌社と契約して、写真を大特急で運ぶ連中。新聞は印刷時間の締め切りが毎日あるので、現在のバイク便などとは比較にならないほどの緊急性を帯びていました)でしたが、彼らはノーヘルが多かったんですよ。 (4) (3)に合わせて、ホイール径が小さくなった 質問を読んでくださりありがとうございます。 借りる時に一応約束事があったんだ。 それは、純正マフラーの芯を抜く事。 以前このサイトを運営していた時、1番多かった質問でもある。  そこで質問します。 純正マフラーなので騒音規制(当時の)について楽々クリアなので音量的には大差がないのですね。 CB-F人気に便乗して25年も前のバイクを法外な値段で売られる可能性があります。販売台数も多いので、部品をあつめて作ったCB-Fだらけです。

ただ、維持していくことはどんどん困難になっていきます。 ャフトは特に問題ありませんでしたが、コンロッドはご覧のように一番が見事に曲がっておりました。, ・ヘッドからバルブを抜きます。コンロッドやバルブは位置管理も行います。, ※車体各部の点検を行いながら分解していきます。 >是非長く乗り続けてください。 写真の赤いバイクです。, シブいね、かっちょいーね メーカーももう部品を作ってない物が多く在庫がなくなればおしまいです。 FBの塗装は弱い(クリアハゲが必ず出ます)ので、現在綺麗なものはプロによる再塗装の確立大です。※プロ仕上げなら問題ないですが....。

いい選択ですね♪



1度ノーマルマフラーに戻しましたが… 腹下錆から穴あき排気漏れ…(>_<) 直すよりも車検対応のマフラー購入した方が早いので、またまたヤフオクで… ヨシムラusサイクロン jmca認定 3本目のマフラーです(^^; 先にエキパイ部分は錆び取り後に再塗装… ・・・っと、プレスライダーと殿様乗りの話題が出たところで・・・全くの余談ですが、最後に。  今日のバイクからは信じられないでしょうが、当時のバイクはハンドル位置が高く、ステップも足を自然に下ろした位置にあり、自動的に『すこし胸を張って乗っている』スタイルになります。



※オートバイのヘルメットが義務化(罰則アリ)となったのは結構最近で、確か1975年です。つまり、何と、CB750K0が発売された1969年時点では、ヘルメットの装着義務はありませんでした。

・十数年不動とのことで、各部に腐食が進行しています。, ・エンジンは勿論かかりませんでした。, ・外装を外していきます。フレームにも腐食がある程度進んでいます。, ・キャブレター、バッテリーなどエンジン以外の補機類を外します。, ・エンジンを下ろします。この様な専用台が有ると比較的楽に乗せ下ろしが出来ます。, ・各部品は状態の確認を行うと共に仕上げによる分類を行い

以前、事故を起こされたお客さんがいましたが、修理に部品がなく廃車となった方もいます。 なんにせよ、まず購入されたら最初にFブレ-キを交換されると思いますよ。

今のバイクよりは明らかにブレ-キは弱いです。 質問2 実際に今でも乗っている方や昔乗っていた方から意見を聞きたいのですが、今のバイクと比較してどんな走りとか乗った感じとかインプレッションを教えてください。 給排気系も全てノーマルです。

 そこでプレスライダー達は、ハンドルのグリップ部分を若干後方に曲げ、ハンドル幅を狭めてすり抜けに対応していました。(ハンドルがバイクに付いた状態のまま、グリップ部に古いフロントフォークをさし込み、気合一発でグイッと曲げます。) 綺麗なら普通の車輌でも30万円くらいは取られるでしょうね 私はとあるショップの従業員をしていますが、CB750Fはやはり古い車両になりますから車両の維持費も気になりますが、部品の確保が難しいですね。  古いバイクと思われるかもしれません。しかし、あのころの私にとってあのバイクは、夢でした。



tawaketaさんは当時物にこだわっているようですが、15年前位でも調子のよい個体は少なかったですよ。 なお、修理はすべて自分でして居ます、もちろんその後2年程度経ちますが今でも調子よく動いています。 外装は相当いたんでいると見ていいでしょう。 CB750FB 検ナシ ノーマル 赤 走行距離50000km 程度上 車両価格30万円は買いでしょうか。

 見栄えはともかく、殿様乗りは街乗りはラクラクですが当然サーキット走行などには向かないワケで(エディ・ローソンという、殿様乗りのカワサキでAMAスーパーバイク王者になったヤツもいましたが)、この時代、あらゆるモデルのバイクでバックステップとクリップオン・ハンドル(『セパハン』なんて呼んでましたね)が飛ぶ様に売れました。

FZやFAは銀色のホイルなので軽快感ありますね、FBは黒色なので重厚感があります。 CBナナハンはとてもカッコ良いと思いますが、私には縁の無い世界のバイクなので

他の刀オ-ナ-の方も書かれてますが、まずノ-マルでは止まらないブレ-キ、思い描いたラインより外を行く様な19インチ...続きを読む, 二輪車の大型免許が自動車学校でも取れると聞きました。その話を聞いた時、昔から乗りたいと思っていたCB750F乗ってみたいという夢が復活してきました。 20代がカタナやCB750FやZ2に乗っておかしくありませんか。

自分でもオークションに車輌(400cc)を出品していますが、画像は実写よりも綺麗に写りますので、画像と説明だけでの判断は止めた方がいいと思います。 古いバイクなので普通のバイク屋さんはお薦めしません。

行うことを検討しています。 何が原因なのか分かる方いたらお願いします。, 感じからしたらレギュレターのパンクしたときに似ています、レギュレターがパンクしたら発電された交流を直流にすることが出来なくてそれがバッテリーにダメージを与えます(沸騰したり爆発も有る)もっともそこまで行かなくても駄目になるのは確実です。  プレスライダーと単なるカミナリ族(今で言うと、暴走族と峠族を合わせた様な連中)を区別するのは容易です。プレスライダー達はマシンのフロントタイヤ横に旗竿を付け、誇らしげに各新聞社の旗をなびかせながら走っていました。(ワタシが育った地区では、朝日の旗のバイクにウマいヤツが多かったです。) FZ~FA=メインカラーがシルバーor青の時代は、凄みは感じていたものの、そんなにカッコいいとは思っていなかったのですが、赤&黒&ガンメタのFBが出て、そのカッコ良さにやられ、いつかは赤のFBに乗りたいと思っていました。(決して、バ○バ○伝説の影響ではありません。私が惚れた方が早いので、その後、バ○伝で取り上げられたときには、『やられた!』と思ったくらいです。)

このFZとFAの純正マフラーとFBの純正マフラーでは音量音質に違いがありますか? ドノーマルをはじめて見ましたがめちゃくちゃ綺麗ですでに「売約済み」とのことでした。(前回の質問の添付画像のまんまの感じです)...続きを読む, 私もCB750F・なかでもFBが今でも一番好きです。(現在はCB1300SFですが) 

基本的にはホンダ純正オイルでお願いします。 よろしくお願いします。, はじめまして、betterdaysさん。 その点についてはご心配いただかなくとも大丈夫です。 ホンダ純正オイル ずっと憧れていた「CB750F(C)」へ乗換えを検討しています。 やっと1台ノーマルのCB750Fの赤を見つけました。

他の刀オ-ナ-の方も書かれてますが、まずノ-マルでは止まらないブレ-キ、思い描いたラインより外を行く様な19インチのFタイヤ、バンクさせると歪む(しなる?)フレ-ム、現代のバイクでは考えられないようなバイクです。

くらいです。

マフラーの音に飽きて変えたいけど、マフラー自体を変えるのは…と思う人は多いのではないでしょうか。そこで、マフラーを変えずに音を変える方法をご紹介します。, まずは、排気音がどのように生じているか説明します。排気ガスはエンジンで空気とガソリンが燃焼爆発した後に発生するガスのことで、排気バルブ→エキゾーストマニホールド→フロントパイプ→センターパイプ→テールエンドの順を辿って排出されます。, 排気ガスは高音であるとともに高圧力である為、マフラーを抜けると急激に膨張し、周囲の空気を振動させます。その時に発生するのが排気音です。マフラーの音は、この排気過程で消音・減圧の加減を調整することで変更が可能です。, 音を変えるというと手っ取り早いのがマフラーを純正から社外品に交換したり、エキゾーストマニホールドを変える方法です。エキマニを変える方法は、音質自体を変えることもできます。, とはいえ、マフラー自体の交換やエキゾーストマニホールドを変えることは理由があってできなかったり、気が引けるため替えることのできない人も多いはず。そこで、元からついているマフラーの音を変える方法をご紹介します。, こちらは穴あけ加工をせずにマフラーに装着し、ネジを留めるだけで音を変えることができます。, ただ、音を変えるというよりは排気を使用して笛を鳴らすようなもので、お手軽ですが効果も限定的です。, マフラーのエンド部分をより綺麗に見せるために装着されるのがマフラーカッター。スタイリッシュになるだけでなく、太さや長さを調整することで多少音が変わる場合があります。こちらも効果は限定的です。, 元からついているマフラーを使用した音の変え方は、現状これくらいしかありません。取り付け方法に細工をしたり穴を開ける改造を行う人がたまにいますが、これももちろん違法。排気漏れは車検でも入念にチェックされるポイントです。, また、触媒を外したり、消音器の性能を落としたり外したりする行為もまた、排気ガスや音量の観点で違法となる可能性があります。, 純正品はとても考えられており、音量を調整しつつ性能を長く保つための工夫がされています。音を変えるなら、車検対応品に交換した方が手っ取り早いのは明らかです。, 車検に通らなくなってしまう改造をした結果、最終的にはマフラー自体を交換するハメになります。消音器不良で捕まってしまうと、反則金として約6000円、反則金を支払わなかった場合は5万円以下の罰金を支払うことに。, マフラーを交換するなら、初めから車検に適合しているマフラーに交換するようにしましょう。, 86の純正マフラーカッターをマークXに取り付け。マフラーエンドがバンパーと揃っていて、純正状態よりも迫力がUPしていますね!, 86にHKSのハイパワーマフラーSPEC Lを取り付けています。カーボンのマフラーエンドがスポーティーな印象で良いですね!, マフラーを交換せずに音を変える方法はいくつかありますが、音の雰囲気をしっかり変更するならマフラー自体の交換が必要です。, 中古のマフラーであれば価格も新品を購入するより遥かに安く購入できますし、ディーラーではなくピットがあるカー用品店では工費もそんなにかかりません。, CARTUNE(カーチューン)は、自動車のカスタム・ドレスアップ・整備やDIY、パーツのレビューや口コミ・評判を共有しあう、クルマ好きが集まるコミュニティサービスです。.



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